Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

la

Бля-мберг

Блумберг приперся в последний вагон предвыборной кампании демпартии с чемоданами бабла, и уже навонял на все информационное пространство.

Только в последние несколько дней он засрал весь ютуб унылейшими саморекламными роликами, и выпустил армию троллей в твиттер и фейсбук. Твиттер уже вынужден был провести чистлу его троллей.
https://www.latimes.com/business/technology/story/2020-02-21/twitter-suspends-bloomberg-accounts

В отличии от мифических "российских троллей" о которых уже четыре года истерически визжит американская пресса - и на которых в американском интернете наткнуться было весьма трудно - блумбергские тролли расплодились как тараканы. Надеюсь скоро его кампания схлопнется и кроме остаточной вони ничем не запомнится.
la

Електрическая сила

Как-то в тему предыдущего поста. Вчера на хайвее - первый раз видел как большой неисправный автобус перевозится на flatbed фуре. И он оказался электрический...

la

Обветшалая Европа

Вернулись домой.
В прошлом году меня поразило насколько Москва сегодня выглядит более европейским городом чем скажем, Афины. Хотя ещё лет 5-6 назад это было, наверное, не так.

Сейчас приходится сравнивать уже не с Грецией на грани дефолта, а, скажем, с Италией. Летели туда и обратно через Рим. От Бостона до Рима - Алиталией, из Рима - аэрофлотовский рейс. Римский аэропорт, надо сказать, весьма бестолковый. Представьте себе что у вас прилет и вылет из одного терминала, оба - международные рейсы, начинается и заканчивается за пределами Шенгенской зоны. Казалось бы, перейти от одних ворот к другим и всё. Авотхуй. Вас заставляют сначала ехать на поезде до центрального места где нужно снова пройти контроль безопасности (т.е. со сниманием обуви и выворачиванием карманов, хотя вы только что вышли из самолёта перед которым такой контроль уже был проведён), потом переться по коридорам и эскалаторам до точки где нужно садиться на автобус (ходящий не чаще чем раз в 15-20 минут) и ехать обратно в свой терминал. Расстояние крошечное, метров 200, но автобус петляет так что быстрее было бы пешком.

Самолёты - не сравнимы. Аэрофлотовский - всё новое, хорошие кресла с приличным расстоянием между ними, самые большие из всех что я видел индивидуальные экраны с впечатляющим набором фильмов и программ. Алиталия - дряхлый салон, несколько подслеповатых проекторов на весь самолёт вместо индивидуальных экранов, моё кресло на обратном пути было настолько раздолбано что даже не держалось в вертикальном положении, всё время сползало в полу-лежачее, первый раз такое встречаю. После прилёта салон выглядел засранным как лагерь бомжей. И, кстати, уже в Бостоне (не к итальянцам претензия) устроили какую-то адскую очередь больше часа на паспортном контроле. В Шереметьево паспортный контроль занял минуты три.

Кстати, начало итальянского рейса уже тоже отличалось от других. В других рейсах на посадку выстраивается довольно упорядоченная очередь пассажиров. Здесь - вместо линейной очереди толкучка как в известном ролике.

Сегодняшняя Москва по сравнению с этим отличается почти скандинавской упорядоченностью. Очереди где они есть - линейны и спокойны. На перекрёстках народ ждёт зелёного света. Водители как вкопанные останавливаются за "зебрах" пропуская пешеходов даже на скоростных 3-полосных дорогах. Выпить стакан вина перед посадкой за руль вызывает удивлённые взгляды. Электрички ходят точно по расписанию. За всё время не могу припомнить ни одного бомжа-попрошайки на улицах. И т.д.
la

Коста Рика: мелкая живность

Тарантул в придорожной траве.


Это на самом деле снято в полной темноте. С ним получилось довольно любопытно. Мы возвращались поздно вечером на экскурсионном автобусе из поездки на вулкан Аренал, водитель заметил свисающего прямо над дорогой трёхпалого ленивца на ветке, и решил тормознуть. Пассажиры вылезли поглазеть (у меня фотография, к сожалению, совсем не получилась). Только ступили на обочину под веткой с ленивцем, меня и ещё нескольких пассажиров атаковали кусачие мелкие муравьи. Когда, наконец, мы их всех отряхнули и пошли обратно в автобус, в траве прямо у дверей кто-то заметил этого тарантула. В джунглях ночью надо быть осторожным... Днём же совсем не чувствуется опасности - вся живность дрыхнет.

А это несколько менее кусачие криттеры:Collapse )
la

Задержка на дороге

Вы никогда не видели, как меняют проткнутое колесо у большого автобуса (притом ночью, на пустынной дороге, в ебенях)? Колесо, кстати, внутреннее из пары, т.е. наружное тоже нужно снимать.

Самое интересное, что примерно так же как у обычной легковушки: ручным домкратом. Домкрат, правда, гидравлический, и сначала водила долго качал его рычагом, чтобы поднять целую сторону автобуса. Потом откручивали гайки, вдвоём снимали оба колеса, вдвоём едва-едва поставили запаску (колесо очень тяжёлое), поочереди запыхавшись закручивали гайки. Каждая гайка больше полкило весом. Последняя затяжка гаек делалась с помощью стальной трубы почти двухметровой длины, насаженной на рычаг гаечного ключа.

Работали вдвоём водила и экскурсовод, публика пялилась и вздыхала, некоторые, особо уставшие, даже не выходили из автобуса. Мальчика поставили красить забор освещать рабочеее место фонариком от айфона, ну а я периодически его оттаскивал когда он лез слишком близко под рычаг. Вся процедура заняла немногим меньше часа.



Это случилось с нами на обратном пути во время экскурсии в Никарагуа, в северозападной части Коста Рики. Колесо наткнулось на что-то острое. Хотя это фактически главное шоссе страны (это трансамериканская дорога, которая идёт от Аляски до южного Чили, прерываясь только в Дарьянском перешейке в Панаме), но дорога довольно плохая, и вечером почти пустынная. Мы уже опаздывали больше чем на час, и все были уставшие и сонные. Экскурсия отправилась в 5 часов утра (т.е. подём в 4:30), в итоге обратно в отель мы вернулись почти в полночь. А на следующее утро - нам нужно было вставать в 6:30 утра на очередной дайвинг с аквалангом. Ну это привычно, я всегда в отпуске встаю утром раньше чем на работу :)
la

Худшие в мире аэропорты

Какой-то очередной "рейтинг" на днях опубликован - про "самые ненавистные мировые аэропорты". Места заняли (начиная с самого плохого):

1. Шарль Де Голль (Париж)
2. Los Angeles International
3. Хитроу, Лондон
4. Toncontín International, Тегусигальпа, Гондурас
5. Ninoy Aquino International, Манила, Филиппины
6. Jomo Kenyatta International, Найроби, Кения
7. JFK (Нью Йорк)
8. Tribhuvan International, Катманду, Непал
9. Перт, Австралия
10. São Paulo-Guarulhos International, Сан Паулу, Бразилия

Ко всем рейтингам я отношусь всегда очень скептически, но в этом списке, пожалуй, есть кое-какой смысл. Трудно придумать что-то более бестолковое чем парижский CDG. Это такой топологический кошмар, где точки, разделённые в пространстве метров на 200, требуют километровых обходов или обьездов на медленно ползущих автобусах, и всё это разделено пропускными пунктами и длинными очередями в узких коридорах, с совершенно совковым сервисом. Это - единственный аэропорт, где я видел засранный сортир - в буквальном, а не переносном смысле (подробности, пожалуй, опущу). Там есть ещё одна прелесть про которую, наверное, мало кто знает: Терминал 9 (сейчас он, кажется, называется, "Терминал 3"), остоящий от основного на пару километров, туда надо на автобусе ехать. Этот терминал напоминал автовокзал в советском райцентре - с бетонным полом, ободранными креслами, сонными охранниками. Между прочим, вполне себе международный терминал - мы оттуда летели в Неаполь.

В Лос-Анжелесском LAX я был три недели назад, очень плохим он мне не показался, хотя тесноват. Без некоторых неудобств не обошлось: на наш самолёт посадку прекратили аж за полчаса до вылета, и вместо прямого выхода через "трубу" повезли на автобусе на другой терминал. Автобус долго и медленно плутал, среди пассажиров уже шуточки пошли: "они нас до самого Бостона на автобусе повезут?"

В Хитроу был пару раз, помню длиннющие очереди и задержки, положительных чувств не вызывал. Но JFK я всё-таки люблю меньше.

Надо сказать, многие российские аэропорты проделали за последние годы впечатляющий путь по улучшению. Шереметьево, например, лучшим мировым аэропортом, конечно не стал - но уже вполне адекватен по международным меркам. Скажем, в 90-е летишь, бывало, из Нью Йорка в Москву (или наоборот). Нью йоркский JFK сильно положительных эмоций не вызывает, но и большого раздражения тоже. По сравнению с Шереметьево, который оставался совковым вокзалом - всё-таки совсем другой уровень. В Шереметьево - если долетел нормально, прошёл всякие паспорта-таможни, из чемоданов ничего не пропало - уже щастье, ничего другого не ждёшь. Ещё в 2001 году я помню шереметьевские туалеты, с одним рулоном бумаги на все кабинки (отрывай и иди садись). Сейчас ситуация обратная, и туалеты там пощище многих будут. С последними перестройками Шереметьево стал вполне цивилизованным, JFK же - какой-то грязный южный базар, там не хочется задерживаться ни одной лишней минуты. Впрочем, другие нью-йоркские тоже не блещут - Ла Гардия или Ньюарк ничем не лучше.

Из всех полётов за последние несколько лет самое положительное впечатление произвёл как раз прямой аэрофлотовский рейс Нью Йорк - Москва и обратно, в прошлом году. Время вылета и прилёта было точно выдержано, сервис - безупречный. подвели нас только когда уже прилетели в Нью Йорк - самолёт больше часа продержали на поле, потому что в аэропорту не оказалось свободных ворот.
la

Мехико Сити - метро

Предыдущие серии про Мексику: http://neznaika-nalune.livejournal.com/509232.html и далее.

Навеяно недавним очень интересным постом про тегеранское метро.

Расскажу немного о мексиканском. Специально я не задавался целью снимать в метро, так что всего несколько кадров.

Пожалуй, главное что можно сказать о метро Мехико - что оно очень дешёвое. Два песо, что по нынешнему курсу около 15 центов, или менее 5 рублей. Явно оно сильно субсидируется для весьма небогатых в целом жителей и гостей столицы. Метро состоит из около десятка длинных хордовых линий, кольцевой нет. Расстояние между станциями примерно такое же как в Москве, а поезда ездят, наверное, чуть-чуть помедленнее. Центральмые станции - под землёй, но не так глубоко как в Москве, периферийные - по большей части на поверхности. В час пик бывает очень много народу, но в целом вполне терпимо, большую часть времени в вагонах вполне свободно.

В целом метро очень достойное, особенно за такую цену - мне оно понравилось больше чем нью-йоркское или лондонское, хотя несколько погрязнее и обшарпаннее чем в Москве. Линии метро, помимо цветового обозначения (красная, розовая, синяя, и т.д.) ещё пронумерованы, что очень удобно для ориентации в переходах. Топология и длина переходов несколько сложнее и длиннее московских. Чтобы перейти на противоположное направление той же линии, нужно подняться, пересечь тоннель, и опуститься. Так, впрочем, в большинстве стран мира, и этим российское метро выгодно отличается - нужно всего лишь пересечь 10-15 метров платформы.

На выходе из конечных или периферийных станций, как правило, такие ужасающие торговые развалы, что неорганизованная торговля на московских остановках и переходах представляется гламурными бутиками. Вообще наименее приятное явление мексиканского метро - обилие ходячих торговцев прямо в вагонах. В основном продают музыку, сидюшки - продавцы с раздолбанными магнитолами на полной громкости ходят из вагона в вагон и торгуют всякими компиляциями (пиратскими, конечно) - от Битлов и Майкла Джексона до подборок попсы 80-х, Мадонны, местного "шансона" или даже классики. Помимо музыки постоянно торгуют всякой мелочью - от леденцов до салфеток или дешёвых игрушек. Нередко в этом участвуют дети совсем младшего возраста - лет пяти. Практически не бывает чтобы в вагоне какой-нибудь торговец громким голосом не предлагал свой товар, или не бренчала какая-то музыка.

Некоторые станции очень интересно оформлены; например La Raza посвящено научной тематике (предпоследняя фотография) - вместо рекламных щитов на стенах различные иллюстрации из биологии, астрономии, физики и т.д. В одном месте кусок перехода сделан в виде подсвеченного звёздного неба - такой проходной планетарий, очень приятно смотрится.

На последней фотке - в вагоне - видно как одеты обычные пассажиру. Судя по закутанности в куртки и свитера, кажется что погода должна быть как вмосковском октябре. На самом деле она была как в московском июле. Я себя чувствовал очень комфортно в майке и сандалиях. Но для местных - это, видимо, страшный холод, мне этого не понять.

la

Planes, Trains and Automobiles

В ньюс.ру ссылка на заметку в New Scientist про исследование установившее что самолёты могут на самом деле причинять меньше вреда окружающей среде чем поезда - если учесть не только непосредственные расходы топлива во время движения, но и затраты его в процессе строительства и поддержания инфраструктуры. В качестве примера поездов рассматриваются бостонские пригородные электрички.

Может быть в этом случае цифры и верны, но пример выбран не самый удачный (впрочем, в большинстве американских городов положение не лучше). Железнодорожный транспорт требует действительно очень больших затрат основного капитала в процессе стрительства и обслуживания, и окупает себя с лихвой только если эксплуатируется достаточно интенсивно. А с этим в США как раз проблемы - железнодорожная сеть с последней трети 20-го века постепенно хиреет. Вокруг крупных городов в северной половине страны (на юге с этим гораздо хуже) действительно есть сеть пригородных электричек, но они играют небольшую довольно роль в транспортных потоках. Например, в Бостоне: большую часть дня электрички ходят реже чем раз в час, и только утром и вечером в часы пик - раз в полчаса. Цена тоже не маленькая. Например, от моего Эктона до Бостона, примерно 35 минут - $7 в один конец, если покупать месячную сезонку - то дешевле, но всё равно накладно. Получается неудобно и дорого. Бывало, зимой лёкгий снежок (в Мсоскве бы даже не заметили) вызывает почти часовые опоздания, расписание идёт к чёрту. Кроме часа пик поезда всё равно ходят почти пустые, человек 5 в вагоне - вполне типично. При этом проводники закрывают некоторые вагоны вообще, но не отцепляют их от состава, так что пустые вагоны гоняются туда-сюда расходуя попусту энергию.

Большинство нововведений и попыток оживить отрасль в Америке не слишком удачны. Например, несколько лет назад был введён в экспуатацию "скорый" поезд Acela между Бостоном и Нью-Йорком, одним из самых загруженных траспортных коридоров в стране. Получилось курам на смех, по сравнению с чем лужковские градостроительные прожекты - просто образец эффективного и экономного строительства. Выяснилось что на нормальной полной скорости Acela может идти где-то 10% своего пути - в остальных местах или рельсы не позволяют, или нужно ждать пока пройдут другие поезда. Так что в результате при больших понтах и большей стоимости поездка получается всего лишь чуть-чуть быстрее обычного "тихоходного" поезда.

Отставание поездов - не универсальная, а чисто американская проблема. Во многих странах её решили гораздо успешнее. Но для этого нужно чтобы поезда были прилично заполненными и ходили не раз в час, а через каждые 10-15 минут. Тогда ни с автомобилями ни с самолётами никакой конкуренции.
la

Бардак на колёсиках

В Майами-Бич полиция арестовала целый передвижной бордель: автобус-лимузин курсировавший по улицам в районе гламурного South Beach и зазывавший посетителей прокатиться за $40 с неограниченным количеством бухла. Внутри автобуса, оборудованного небольшим баром, мягкими кожаными креслами и закрытыми кабинками, посетителю предлагался уже более продвинутый набор развлечений - от стриптиза и лапданса, до приватных оральных удовольствий (за $100). Автобус уже в течении нескольких месяцев был известен местным завсегдатаям, но наконец они нарвались на переодетых полицейских.
http://cbs4.com/local/South.Beach.Prostitution.2.757502.html, и ещё:
http://www.thesmokinggun.com/archive/years/2008/0626081miami1.html