Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

la

Скоттс Блафф, Небраска

Небраска - один из самых-самых flyover states, в них почти не происходит значительных событий, культурных трендов, их не посещают миллионы туристов. Квадратная, плоская, сельскохозяйственная, как и несколько соседних штатов Среднего Запада, такой она представляется большинству американцев.

Мы проехали её всю с юга на север за несколько часов, по пути из Колорадо в Южную Дакоту. Большая часть её действительно плоская. Совсем неинтересной её нельзя назвать, это не сплошные кукурузные поля Иллинойса или Огайо. Здесь встречаются поля разных злаков, пастбища, совсем пустынные прерии. И её есть несколько точек более драматичных пейзажей - со скалами, пиками, возвышающимися над дорогой.

Одно из таким мест - Скоттс Блафф, названный в честь торговца мехом, (видимо, по пьяни) навернувшегося с одной из скал. Это место здесь

В первой половине 19-го века через эти края проходил знаменитый "Орегонский тракт" (Oregon trail) по которому ездили сначала торговцу пушниной, а затем переселенцы из района Миссури в долины Орегона.

Вертикальные обрывы Скоттс Блаффа.


Информация об этом месте.

Collapse )
la

Бля-мберг

Блумберг приперся в последний вагон предвыборной кампании демпартии с чемоданами бабла, и уже навонял на все информационное пространство.

Только в последние несколько дней он засрал весь ютуб унылейшими саморекламными роликами, и выпустил армию троллей в твиттер и фейсбук. Твиттер уже вынужден был провести чистлу его троллей.
https://www.latimes.com/business/technology/story/2020-02-21/twitter-suspends-bloomberg-accounts

В отличии от мифических "российских троллей" о которых уже четыре года истерически визжит американская пресса - и на которых в американском интернете наткнуться было весьма трудно - блумбергские тролли расплодились как тараканы. Надеюсь скоро его кампания схлопнется и кроме остаточной вони ничем не запомнится.
la

Електрическая сила

Как-то в тему предыдущего поста. Вчера на хайвее - первый раз видел как большой неисправный автобус перевозится на flatbed фуре. И он оказался электрический...

la

Обветшалая Европа

Вернулись домой.
В прошлом году меня поразило насколько Москва сегодня выглядит более европейским городом чем скажем, Афины. Хотя ещё лет 5-6 назад это было, наверное, не так.

Сейчас приходится сравнивать уже не с Грецией на грани дефолта, а, скажем, с Италией. Летели туда и обратно через Рим. От Бостона до Рима - Алиталией, из Рима - аэрофлотовский рейс. Римский аэропорт, надо сказать, весьма бестолковый. Представьте себе что у вас прилет и вылет из одного терминала, оба - международные рейсы, начинается и заканчивается за пределами Шенгенской зоны. Казалось бы, перейти от одних ворот к другим и всё. Авотхуй. Вас заставляют сначала ехать на поезде до центрального места где нужно снова пройти контроль безопасности (т.е. со сниманием обуви и выворачиванием карманов, хотя вы только что вышли из самолёта перед которым такой контроль уже был проведён), потом переться по коридорам и эскалаторам до точки где нужно садиться на автобус (ходящий не чаще чем раз в 15-20 минут) и ехать обратно в свой терминал. Расстояние крошечное, метров 200, но автобус петляет так что быстрее было бы пешком.

Самолёты - не сравнимы. Аэрофлотовский - всё новое, хорошие кресла с приличным расстоянием между ними, самые большие из всех что я видел индивидуальные экраны с впечатляющим набором фильмов и программ. Алиталия - дряхлый салон, несколько подслеповатых проекторов на весь самолёт вместо индивидуальных экранов, моё кресло на обратном пути было настолько раздолбано что даже не держалось в вертикальном положении, всё время сползало в полу-лежачее, первый раз такое встречаю. После прилёта салон выглядел засранным как лагерь бомжей. И, кстати, уже в Бостоне (не к итальянцам претензия) устроили какую-то адскую очередь больше часа на паспортном контроле. В Шереметьево паспортный контроль занял минуты три.

Кстати, начало итальянского рейса уже тоже отличалось от других. В других рейсах на посадку выстраивается довольно упорядоченная очередь пассажиров. Здесь - вместо линейной очереди толкучка как в известном ролике.

Сегодняшняя Москва по сравнению с этим отличается почти скандинавской упорядоченностью. Очереди где они есть - линейны и спокойны. На перекрёстках народ ждёт зелёного света. Водители как вкопанные останавливаются за "зебрах" пропуская пешеходов даже на скоростных 3-полосных дорогах. Выпить стакан вина перед посадкой за руль вызывает удивлённые взгляды. Электрички ходят точно по расписанию. За всё время не могу припомнить ни одного бомжа-попрошайки на улицах. И т.д.
la

Сраная Гермашка катится

Спасибо всем поздравившим с ДР! А теперь на другую тему.

ascir пишет:
...После истории с авиакомпанией я попал в безумие немецкой железной дороги. Поезда интерсити опаздывали на два часа, на три часа; на пути упало дерево, так что из Ганновера в Бремен меня везли через Гамбург (т.е. я всё-таки попал в Гамбург, непонятно только зачем).
Сраная Гермашка катится сами знаете куда. При дедушке Гельмуте такого не было (уж не будем всуе поминать другого, более древнего немецкого дедушку).


И ещё:
Еду на ICE в Берлин, опаздываю на 40 минут. Если так и останется 40 минут, есть шанс всё-таки успеть на самолёт, тем более что багажа у меня нет и я зарегистрировался на рейс в онлайне. Но вообще, ребята, это уже называется не проблемы в системе. Это называется коллапс системы. Получается, что ездить в Германии на поездах на сколько-нибудь значительные расстояния (не в соседний город) нельзя, если стоит задача приехать более или менее вовремя - скажем, успеть на самолёт. Вообще нельзя. То есть вот эта система единого билета с пересадками, которая была в Германии, больше не работает. Вообще. Она утонула.

Самым отвратительным аэропортом где мне довелось бывать за последние годы стал франкфуртский международный. Аэропорт огромный, и за весь я сказать не могу, но два года назад я провёл несколько часов в терминале Z (или это называется зона Z). Это, впрочем, не какой-то локальный закуток - именно отсюда отправляются многие трансатлантические рейсы.

Я летел из Варшавы, транзитом в Бостон. Начнём с того что у меня заняло около 50 минут добраться из варшавского самолёта до ворот бостонского рейса: на едва ползущем автобусе, по бесконечным запутанным коридорам, лифтам и эскалаторам. Посреди этого был и пограничный контроль, но он занял всего пару минут - остальное время отняло преодоление топологического кошмара самого аэропорта.

Почти все рейсы опаздывали на несколько часов, хотя погода стояла хорошая как во Франкфурте, так и на восточном побережье США. Терминал представлял собой один прямой коридор длиной чуть ли ни полкилометра, по которому в ту и другую сторону двигались плотные толпы людей. Не хватало сидений во многих залах отправки. На весь терминал работало всего одно электронное табло расписания самолётов - в самом пустынном конце, куда нужно было долго пилить от своих ворот. В этом районе что-то ремонтировалось и большие участки коридора были затянуты какой-то дешёвой рогожей, создавая помехи потоку пассажиров. На весь огромный терминал работало всего пара хилых кафешек где выстраивались большие очереди и почти не было сидячих мест.

Но самое большое впечатление произвели туалеты. За последние 10-15 лет даже в большинстве самых захолустных аэропортов были обустроены вполне приличные туалеты, с хорошим уровнем чистоты и множеством кабинок. Во Франкфурте туалеты представляли собой крошечные грязноватые закутки с одной или двумя кабинками, куда нужно было стоять в очередь снаружи (т.е. в самом терминале посреди людского потока). У каждого такого туалета скапливалась немалая очередь. В конце концов я нашёл одно заведение где очереди вроде не было. Внешяя дверь была открыта, но eдинственная кабинка была закрыта - как бы занята. Я долго ждал пока она не освободится, но в конце концов увидел под дверями в луже подозрительной жидкости мокрый листок бумаги на котором с трудом можно было различить написанное от руки "Closed". Обьявление, что туалет закрыт, отклеилось - смекнул Штирлиц.

Я не мог поверить что это может быть в Германии, и в одном из крупнейших аэропортов мира. Сейчас, после вышеупомянутых постов, больше не удивляет. Неделю назад я приехал из России, где поезда и электрички на которых мне доводилось ездить, следовали расписанию с точностью до 1-2 минут. В современной Германии, похоже, это уже недостижимо.
la

Алё, прачечная?

Медведик чего-то там прицепился к качеству мобильной связи в Москве:
http://lenta.ru/news/2013/02/06/cellular/

По-моему, не самая острая московская проблема. У меня самого проблем никогда не было, ни когда я сам бывал в Москве, ни когда звонишь туда из-за океана, принимающий телефон может быть на улице, в транспорте, и, как правило, функционирует нормально.

Что меня несколько лет назад удивило - то что в Москве мобильная связь даже в метро работает. В движущемся поезде, конечно, не слышно ничего из-за шума, но в принципе дозвнониться можно. Попробуйте, например, дозвониться в Нью Йорке. Помню, в прошлом году пробовали наличие связи на нескольких станциях и с нескольких телефонов - глухо как в танке, ни на одном связи не было, даже на небольшой глубине нью-йоркского метро, не то что в поезде.
la

Коста Рика: мелкая живность

Тарантул в придорожной траве.


Это на самом деле снято в полной темноте. С ним получилось довольно любопытно. Мы возвращались поздно вечером на экскурсионном автобусе из поездки на вулкан Аренал, водитель заметил свисающего прямо над дорогой трёхпалого ленивца на ветке, и решил тормознуть. Пассажиры вылезли поглазеть (у меня фотография, к сожалению, совсем не получилась). Только ступили на обочину под веткой с ленивцем, меня и ещё нескольких пассажиров атаковали кусачие мелкие муравьи. Когда, наконец, мы их всех отряхнули и пошли обратно в автобус, в траве прямо у дверей кто-то заметил этого тарантула. В джунглях ночью надо быть осторожным... Днём же совсем не чувствуется опасности - вся живность дрыхнет.

А это несколько менее кусачие криттеры:Collapse )
la

Задержка на дороге

Вы никогда не видели, как меняют проткнутое колесо у большого автобуса (притом ночью, на пустынной дороге, в ебенях)? Колесо, кстати, внутреннее из пары, т.е. наружное тоже нужно снимать.

Самое интересное, что примерно так же как у обычной легковушки: ручным домкратом. Домкрат, правда, гидравлический, и сначала водила долго качал его рычагом, чтобы поднять целую сторону автобуса. Потом откручивали гайки, вдвоём снимали оба колеса, вдвоём едва-едва поставили запаску (колесо очень тяжёлое), поочереди запыхавшись закручивали гайки. Каждая гайка больше полкило весом. Последняя затяжка гаек делалась с помощью стальной трубы почти двухметровой длины, насаженной на рычаг гаечного ключа.

Работали вдвоём водила и экскурсовод, публика пялилась и вздыхала, некоторые, особо уставшие, даже не выходили из автобуса. Мальчика поставили красить забор освещать рабочеее место фонариком от айфона, ну а я периодически его оттаскивал когда он лез слишком близко под рычаг. Вся процедура заняла немногим меньше часа.



Это случилось с нами на обратном пути во время экскурсии в Никарагуа, в северозападной части Коста Рики. Колесо наткнулось на что-то острое. Хотя это фактически главное шоссе страны (это трансамериканская дорога, которая идёт от Аляски до южного Чили, прерываясь только в Дарьянском перешейке в Панаме), но дорога довольно плохая, и вечером почти пустынная. Мы уже опаздывали больше чем на час, и все были уставшие и сонные. Экскурсия отправилась в 5 часов утра (т.е. подём в 4:30), в итоге обратно в отель мы вернулись почти в полночь. А на следующее утро - нам нужно было вставать в 6:30 утра на очередной дайвинг с аквалангом. Ну это привычно, я всегда в отпуске встаю утром раньше чем на работу :)
la

Худшие в мире аэропорты

Какой-то очередной "рейтинг" на днях опубликован - про "самые ненавистные мировые аэропорты". Места заняли (начиная с самого плохого):

1. Шарль Де Голль (Париж)
2. Los Angeles International
3. Хитроу, Лондон
4. Toncontín International, Тегусигальпа, Гондурас
5. Ninoy Aquino International, Манила, Филиппины
6. Jomo Kenyatta International, Найроби, Кения
7. JFK (Нью Йорк)
8. Tribhuvan International, Катманду, Непал
9. Перт, Австралия
10. São Paulo-Guarulhos International, Сан Паулу, Бразилия

Ко всем рейтингам я отношусь всегда очень скептически, но в этом списке, пожалуй, есть кое-какой смысл. Трудно придумать что-то более бестолковое чем парижский CDG. Это такой топологический кошмар, где точки, разделённые в пространстве метров на 200, требуют километровых обходов или обьездов на медленно ползущих автобусах, и всё это разделено пропускными пунктами и длинными очередями в узких коридорах, с совершенно совковым сервисом. Это - единственный аэропорт, где я видел засранный сортир - в буквальном, а не переносном смысле (подробности, пожалуй, опущу). Там есть ещё одна прелесть про которую, наверное, мало кто знает: Терминал 9 (сейчас он, кажется, называется, "Терминал 3"), остоящий от основного на пару километров, туда надо на автобусе ехать. Этот терминал напоминал автовокзал в советском райцентре - с бетонным полом, ободранными креслами, сонными охранниками. Между прочим, вполне себе международный терминал - мы оттуда летели в Неаполь.

В Лос-Анжелесском LAX я был три недели назад, очень плохим он мне не показался, хотя тесноват. Без некоторых неудобств не обошлось: на наш самолёт посадку прекратили аж за полчаса до вылета, и вместо прямого выхода через "трубу" повезли на автобусе на другой терминал. Автобус долго и медленно плутал, среди пассажиров уже шуточки пошли: "они нас до самого Бостона на автобусе повезут?"

В Хитроу был пару раз, помню длиннющие очереди и задержки, положительных чувств не вызывал. Но JFK я всё-таки люблю меньше.

Надо сказать, многие российские аэропорты проделали за последние годы впечатляющий путь по улучшению. Шереметьево, например, лучшим мировым аэропортом, конечно не стал - но уже вполне адекватен по международным меркам. Скажем, в 90-е летишь, бывало, из Нью Йорка в Москву (или наоборот). Нью йоркский JFK сильно положительных эмоций не вызывает, но и большого раздражения тоже. По сравнению с Шереметьево, который оставался совковым вокзалом - всё-таки совсем другой уровень. В Шереметьево - если долетел нормально, прошёл всякие паспорта-таможни, из чемоданов ничего не пропало - уже щастье, ничего другого не ждёшь. Ещё в 2001 году я помню шереметьевские туалеты, с одним рулоном бумаги на все кабинки (отрывай и иди садись). Сейчас ситуация обратная, и туалеты там пощище многих будут. С последними перестройками Шереметьево стал вполне цивилизованным, JFK же - какой-то грязный южный базар, там не хочется задерживаться ни одной лишней минуты. Впрочем, другие нью-йоркские тоже не блещут - Ла Гардия или Ньюарк ничем не лучше.

Из всех полётов за последние несколько лет самое положительное впечатление произвёл как раз прямой аэрофлотовский рейс Нью Йорк - Москва и обратно, в прошлом году. Время вылета и прилёта было точно выдержано, сервис - безупречный. подвели нас только когда уже прилетели в Нью Йорк - самолёт больше часа продержали на поле, потому что в аэропорту не оказалось свободных ворот.
la

Перуанское

Френд из Эквадора rusec, (держатель известной библиотеки Либрусек), пишет из поездки в Перу:
...За танцорами идут уборщики и едет пылесос, приводя улицу в приличный вид.
Перуанцы тщательно следят за чистотой центральных улиц и площадей.
В Трухильо утором площадь мыли швабрами.
При этом вся остальная страна - сплошная помойка, на панамерикане где ни остановишься, сразу полный бусик мух.

http://rusec.livejournal.com/88504.html

Что верно то верно. В Перу много интересного и замечательного - археология, разнообразная природа, оригинальная кухня, но не часто найдёшь страну которая была бы настолько замусорена, где бумажно-пластмассовый мусор толстым слоем покрывает обочины практически всех дорог, кроме, разве что, самого центра основных туристских городов.
Вот, например, водосточный канал (сухой кроме сезона дождей) в центральной части Арекипы - одного из самых приличных и развитых городов в Перу (другие фотки из Арекипы здесь).

Один эпизод нам особенно запомнился - про ненецкий перуанский туалет. Дело было на межгородском автобусном перегоне из Арекипы в Пуно (которое на берегу озера Титикака). Началось с того что нам не удалось купить билеты на самый комфортабельный автобус - компании Cruz del Sur, которой в основном пользуются иностранные туристы. Компания хвастается тем что билеты на любой маршрут можно купить по интернету. Моя попытка воспользоваться этой услугой выглядела так - сначала долго заполняешь кучу личных данных, вплоть до паспортных и преференций в еде, потом вводишь кредитку - сайт выдаёт ошибку и всё. Причём я пробовал три разных карточки - и все не работали, без обьяснения причин (потом, на месте, в самом Перу, карточки как правило работали вполне нормально). Попытка переписки с компание по выяснению причин, ни к чему не привела.

По приезде в Арекипу мы попробовали купить билет на автобус на месте - маленький офис Cruz del Sur находился прямо в лобби нашего отеля. Но выяснилось что билетов на то время которое нам нужно было, уже нет. Мы поехали на автовокзал покупать билеты на другие компании. Их там полно, и большинство из этих мелких автобусных фирм похожи друг на друга - имеют три-четрыре автобуса, собственные ворота на терминале, и возят пассажиров туда-сюда за очень небольшую цену.

Автобус внешне выглядел вполне прилично - такой типичный двухэтажный тур-бас с тонированными стёклами и т.д. Внутри тоже нормально - мягкие кресла, почти не обшарпанные, довольно чисто. Но пассажиры на этом автобусе были попроще - в основном местные жители, часто явно деревенского происхождения, грузные крестьянки в пёстрых юбках и широких "боливийских" шляпах, мужички с большими тюками и баулами, смуглые круглолицие дети; в багажном отделении периодически кричал петух. Пока мы ждали отправления, дедок сидевший на соседнем сидении, вышел из автобуса, поссал на колесо, зашёл обратно. Пунктуальность отправления - тоже по перуански, т.е. через час после назначенного времени начинается какая-то активность у водителя, типа пора бы и собираться.

Перегон довольно длинный - почти 6 часов. В автобусе есть туалет (номинально), но быстро выяснилось что на нём висит уже заржавевший замок, в общем он уже давно не работает и никто не пытался его чинить. К середине пути пассажиры стали проситься "до ветру". Водитель остановил посреди дороги у какого-то околотка с несколькими сарайчиками без признаков жизни, и указал что сдесь можно воспользоваться el bano.
А где туалет-то, спрашиваем мы? А вот сюда, выходите из автобуса и прямо сразу.

В советские да и недавние времена в России не раз доводилось в подобных ситуациях пользоваться приёмом "мальчики налево, девочки направо", что, впрочем, облегчается обилием деревьев и кустов в типичном российском ландшафте. Здесь никаких деревьев и кустов не было - каменистая степь с редкой пожухлой травой, и несколько крошечных полуразваленных глиняных сарайчиков неподалёку. Местные пассажиры нисколько не были смущены - дело привычное. Вышли из автобуса и обустроились действительно прямо тут же - никакого разделения на "мальчики-девочки". Несколько иностранных туристов, которые были в автобусе помимо нас, потрудились добежать до группы сарайчиков, где можно было, хотя и с трудом, отыскать минимальное укрытие. В общем, такая пасторальная картина - засранная мусором обочина дороги, просторное плоскогорье без единого деревца, группа из пятидесяти пейзан в пёстрых одёжках, отправляющая естественные потребности в радиусе двадцати меров от автобуса, и полдюжины "белых" иностранцев, пугливо выглядувающих из-за убогих сарайчиков в процессе того же самого. Ну ничего, сделали свои дела и нормально доехали до Пуно.