Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

la

Чудеса контекстной рекламы

На сайте lenta.ru мне вот уже несколько недель назойливо предлагаются All Gay Cruises в качестве рекламной картинки, с мускулистыми мужиками в обтягивающих плавках, почти стрингах. Тут, надо сказать мимо цели сразу по двум направлениям. На гейские сайты я не заходил, по крайней мере, очень давно, ни в гейских ни в гомофобных делах и обсуждениях, сколько помню, не участвовал. Но, помимо этого, я ещё и мало интересуюсь морскими круизами как способом проведения отпуска. В моем представлении это в основном путешествия от бассейна до буфета, толстые старые тушки вокруг и вообще круизный корабль - это гигантский плавучий коровник с желудочно-кишечными инфекциями и всякими вирусами.

Для меня морские круизы - это что-то из моего океанологического прошлого. Солнце светит над палубой где кипит работа, скрипят лебедки, в воду бултыхаются измерительные приборы, с кормы на П-раме сползает небольшой батискаф, три человека вытаскивают акулу на мясном кручке и 6-миллиметровом канате, она ещё минут пять прыгает по палубе. В шторм в "ревущих сороковых" по палубе разгуливают огромные волны. В лаборатории настаиваются на тропических фруктах склянки со спиртом "для протирки оптических осей".

Но, возвращаясь к рекламе - рядом с гейскими круизами мне ещё предлагаются сайты для знакомств с подмигавающими девицами на картинке. И тут же - какие-то курорты "для семейного отдыха" на Карибах. В общем, очень тонко настроенное таргетирование.
la

В нашу гавань заходили корабли, большие корабли из океана

Второй танкер со сжиженным природным газом (СПГ) из России — Provalys — готовится к отправке в США. Он должен добраться до конечного пункта примерно к 15 февраля, передает Bloomberg.
...
Первый танкер с российским СПГ — Gaselys — сейчас находится в очереди на вход в порт под Бостоном. Ожидается, что он получит допуск в эти выходные. Корабль доплыл до Соединенных Штатов еще 24 января. Главный исполнительный директор Береговой охраны США в Бостоне Люк Пиннео поясняет, что задержка со входом судна в гавань не является чем-то необычным — проверки могут занимать до трех дней...
https://lenta.ru/news/2018/01/28/gaz/

Помните сколько визгов было как Америка зальёт всю Европу засранцевым, пардон, подсланцевым, сжиженным газом, и тут "Рашке конец"? Почему-то пока танкеры с сжиженным газом плывут в обратном направлении. Чуть подморозило на несколько дней в начале января на восточном побережье США, сразу местного газа стало не хватать.

Подозревая на очереди танкеры Napilys и Zayebys...
la

Как вы яхту назовете...

Вторй раз за два года в 79-этажном небоскребе с элитными квартирами "Факел" (Torch Tower) в Дубае происходит крупный пожар, фактичеки по всей высоте здания. Элитную публику, впрочем, вроде бы, успели эвакуировать ( в отличии от лондонской быдло-высотки).


Dubai's record-breaking 1,100ft Torch Tower 'full of expats' bursts into horrific flames in chilling echo of Grenfell disaster

Название квартирного комплекса, конечно, рулит.
la

Пора валить

40 лет назад. Падение Сайгона


Американцы сталкивают вертолёты с авианосца в море, чтобы освободить палубу для новых вертолётов прибывающих с беглецами.
la

Танцы со швабрами

Несколько дней назад в очередной раз наебнулся носитель Фалькон компании SpaceX в попытке достичь его "многоразовости" и посадить в целости на плавучую платформу.

Я уже писал что очень скептически отношусь к этому направлению космичесой индустрии. Я закончил Факультет Аэрофизики и Космических исследований МФТИ, но вовсе не считаю себя знатоком ракетной техники - уже более 25 лет я не имею к этому никакого отношения. И всё же берусь утверждать то что я написал выше.

Проблема не в том что у Фалькона плохие двигатели - они там очень современные и качественные. Дело совсем в другом. Мягкая посадка на платформу - это проблема не столько двигателей, сколько контроля, чувствительности к небольшим флуктуациям, колебательных мод и т.п.. Для обывателя такие мелочи могут вызывать зевоту, по сравнению с возбуждающим фонтаном реактивной струи. Но именно эти скучные инженерные и математические проблемы, скорее всего, и станут камнем преткновения для настоящей многоразовости Фалькона.

Вот тут есть видео приземления нoсителя и анализ его траектории. Многие комментаторы восторженно утверждали что приземление "почти удалось", ракета даже несколько секунд вроде бы стояла почти прямо - по сравнению с предыдущей попыткой, когда она рухнула на палубу баржи под косым углом.

На самом деле уже за 6-7 секунд до приземления очевидно что у ракеты нет шансов. Из анализа в ссылке выше видно что в последние секунды полёта угол оси ракеты к вертикали меняется в диапазоне 10-12 градусов. Это ОЧЕНЬ много. Для устойчивой посадки ей, по-видимому, нужно махимум наклона менее 1 градуса. Но дело не только в наклоне. Фактически ей нужен очень узкий диапазон отклонений по 6 координатам (пространственным и угловым) и 6 скоростям. По вертикали ей нужно достичь почти нулевой скорости (менее примерно 2 м/сек) в координате z=0 в диапазоне около одного метра. По координатам x, y диапазон побольше - пусть даже несколко десятков метров на стационарной площадке, но скорости должны быть не более десятков сантиметров в секунду. Угловые диапазоны и скорости - требования, пожалуй, ещё более жёсткие. Это ещё осложняется тем что ракета - не идеально твёрдое тело. Почти пустая ракета, с небольшими остатками топлива и поддутая как воздушный шарик в форме длиннющей сигары, неизбежно имеет поперечные моды колебаний с частотой в считанные герцы - и это ещё сильнее осложняет контроль. Даже идеально приземлившаяся ракета по всем 12 твёрдотельным координатам и скоростям может потерять устойчивость из-за колебательных мод. То что ракета несколько секунд "почти стояла" на барже мало что доказывает - в основно это следствие её огромного размера, чтобы упасть плашмя ей требуется значительное время.

Для контроля этих 12 твердотельных компонент и собственных автоколебаний у ракеты немного контролирующих поверхностей и осей. Главный из них - маршевый двигатель контроль по которому неустойчив в ляпуновском смысле, и к тому же с очень маленьким плечом и огромной чувствительностью плеча к углу наклона. Ещё есть слабые направляющие двигатели в верхней части, гидравлические рули и т.д. Но всего этого будет недостаточно для очень точного контроля за доли секунды в момент приземления.

Этот пост не ставит задачи численного анализа. Но интитивно в мягкую посадку Фалькона я не верю. Не ислючено что среди многих попыток случится чудо и один раз ракета всё же сядет на землю не кувыркнувшись набок. Это позволит Маску доить НАСА, инвесторов и обычную публику ещё несколко лет. Но дааже это невероятно
далеко от экономически оправданного многоразового использования носителя.
la

Сокровища с кораблекрушения "Атоши"

К теме "золотишка" из поста два дня назад.
Одно из замечательных достопримечательностей Ки Веста (самого южного острова южно-флоридской гряды) - Mel Fisher Maritime Heritage Society & Historical Museum, в центре этого курортного города. Там размещены находки и сопутствующие материалы поднятые со дна на месте одного из самых значительных кораблекрушений эпохи Великих Географических открытий - испанского конвоя 1622 года, погибшего в шторме на рифах в нескольких десятков километрах от Ки Веста. В основном - сокровища поднятые с замыкающего галеона - "Мадонны из Атоши" (Nuestra Senora de Atocha).

Это был один из самых больших в истории испанских трансатлантических конвоев по количеству перевозимых ценностей. Частично это обстоятельство и стало причиной его гибели. В конце XVI и начале XVII веков в испанской колониальной торговле уже установилась определённая рутина - большие, тяжело вооружённые конвои, состоящие из 20-30 кораблей, отправлялись из Центральной Америки в Испанию два раза в год. Два самых больших и самых вооружённых галеона находились в голове и хвосте конвоя (и называли, соответсвенно, капитанья и адмиралта). Среди опасностей, подстерегавших эти экспедиции, были тропические ураганы, пираты, и военно-морские силы враждебных держав (в основном Голландии и Англии).

Главными отправными пунктами конвоев служили Картахена (в Колумбии), Портобелло (в Панаме) и Веракрус (Мексика). Окончательная сборка конвоя проходила обычно в Гаване. В тот год из-за особенно огромного "урожая" золота и серебра в копях Перу, Боливии и Мексики, конвой задержался более чем на месяц по сравнению с обычным временем отправки. Он покинул Гавану 4 сентября, уже в разгар сезона ураганов. Почти сразу конвой попал в сильнейши шторм, который порвал паруса и поломал мачты у многих судов. Пять из них (в том числе три крупнейших галеона) налетели на рифы на мелком континентальном шельфе южно-флоридской гряды и утонули. Общее число погибших оценивается в более 500 человек, а потерянные ценности - на сумму почти миллиард долларов в современных ценах.

Самой крупной потерей стал последний галеон конвоя (адмиралта) - "Атоша". Она, вместе с 260 матросамии пассажирами, затонула на мелководье, меньше 20 метров глубины. Операция по поднятию её груза началась почти сразу (вначале остов корабля даже был виден во время отлива), и часть серебра и другого груза было поднято ныряльщиками. Но затем этому помешал новый ураган, и появившиеся в этом месте вражеские голландские корабли. Через некоторое время само место крушения было потеряно.

Поиски сокровищ "Атоши" и других галеонов периодически возобновлялись, но особенно получили новый импульс во второй половине XX века, с развитием подводных технологий. Мел Фишер и его команда опытных водолазов и подводных археологов, интенсивно занималась этим более 15 лет, начиная с 1969 года. В конце концов, летом 1985 года, им удалось обнаружить линию основных обломков "Атоши" и поднять множество серебряных слитков и множество других ценностей. Интересно что эта находка случилась всего за несколько недель до обнаружения самого знаменитого кораблекрушения XX века - "Титаника", 1 сентября 1985 года.



Collapse )
la

Как искали Титаник

К 100-летию катастрофы. Один из весьма интригующих и малоизвестных моментов в истории Титаника связан с его обнаружением на дне морском в 1985 году. Многие детали этой экспедиции Роберта Балларда до сих пор засекречены и только несколько лет назад (кажется, в 2008 году) стало известно почему.

Оказывается, как признался тогда сам Баллард, поиск Титаника фактически был прикрытием для исследования сразу двух американских атомных подводных лодок, затонувших в 1960-х - Трешер и Скорпион. Трешер погиб в 1963 примерно в 300 милях от берега во время испытаних на глубину погружения, на глубине примерно 2 с половиной километра. Скорпион - в 1968 в районе Азорских островов, на глубине более 3 километров. Местополжение их на дне было уже известно, но у американских ВМС не было тогда возможностей подробно исследовать обломки.

Такая возможность появилась с постройкой глубоководного необитаемого аппарата "Арго" в 1982 году, принадлежащего Вудс-Хольскому Океанографическому институту. Роберт Баллард, который руководил в нём программой подводных аппаратов, обратился к ВМС с просьбой профинансировать с помощью этого аппарата поиск Титаника. В районе его затопления к тому времени уже изрядно потоптались - в частности, его пытались найти другая американская и одна французская экспедиция, но безуспешно.

ВМС сказали "можешь искать свой Титаник", но по остаточному принципу. Для начала нужно было отработать на барщине - исследовать обломки Трешера и Скорпиона, в особенности состояние реакторов и торпед. В отношении Скорпиона, в частности, было подозрение что его потопила советская торпеда. После этого, если останется время - заняться Титаником. В результате в той экспедиции удалось всё (что бывает крайне редко) - подробно исследовать обломки Трешера и Скорпиона, удостовериться в безопасности их реакторов, не найти следов советской торпеды на Скорпионе, и затем, когда на поиск Титаника оставалось всего 12 дней - найти его, за 2 дня до остечения срока экспедиции.

Сам Баллард рассказывал что исследование Трешера и Скорпиона на самом деле сильно помогли в поиске Титаника. Он увидел как расположены обломки - длинным многокилометровым следом, "хвостом кометы", разделяющим более лёгкие части от более тяжёлых. Местонахождение Титаника было известно с точностью почти в 100 километров в диаметре, поэтому наткнуться в на этой площади даже на большой корабль - очень трудно, и это не удалось предыдущим экспедициям. Баллард в результате изменил постановку задачи: он стал искать не сам корабль, а старался пересечь "хвост кометы" из обломков - искать более мелкие детали, но с гораздо большей вероятностью обнаружения. В результате им удалось наткнуться сначала на паровые котлы, отвалившиеся довольно далеко от основного корпуса.

Вообще, очень крутая история, конечно. Это ставит тот рейс Балларад в число самых выдающихся океанографических экспедиций, по крайней мере в течении XX века. Самого Балларда, помню, пару раз встречал в начале 90-х, когда был аспирантом MIT в совместной программе с Woods Hole Oceanographic Institution. Как-то на ежегодном институтском пикнике из его рук тарелку фруктов получал (он стоял на раздаче). А поговорить не удалось, увы.
la

Безопасность на халяву

Известия пишут что стоимость билета на двухдневный круиз Казань–Болгар–Казань на "Булгарии" составляла от 1250 до 5 тыс. рублей.

То есть самые дешёвые билеты стоили около $40 на человека - и это за два дня, со спальным местом в каюте,с едой, развлечениями и экскурсией на берегу. Это очень низкая цена. Можно за такую цену обеспечить адкеватный уровень безопасности? Сомнительно.

На длинные выходные 4 июля мы ездили на популярный среди туристов остров Нантакет (кто читал "Моби Дик" Мелвилля?). Так вот, примерно такую цену - $45 - стоит самый дешёвый билет туда и обратно, просто за перевозку (2 часа в один конец), без еды и развлечений (есть буфет, но нужно платить дополнительно). Кораблик не представляет из себя ничего роскошного - старенький пыхтящий теплоход, шумный, довольно обшарпанные жёсткие сиденья. Но по крайней мере, скорее всего, системы безопасности на нём поддерживаются в нормальном состоянии. Более новые, быстрые суда (хотя всё равно медленнее чем "Ракеты" и "Метеоры") - на них то же расстояние проходится за час, но билет в оба конца стоит $75. Самые дешёвые билеты на морской или речной круиз в США на приличном современном судне стоят, как правило, $150-200 на человека в день (на поездку в 5-10 дней), всё-таки совсем другой уровень цен чем $40-60 за два дня.

"Булгария", по всей видимости, как и отмечает большинство комментаторов, был настоящим доходягой, который нужно сдавать в металлолом или делать дорогостоящий капитальный ремонт. Но вряд ли его хозяев можно обвинить в "хищнической капиталистической эксплуатации"; скорее в преступном пофигизме - авось как-нибудь доплавает сезон, хотя бы отобьёт текущие расходы, потом видно будет. Едва ли такие эксурсии приносили владельцам заметные прибыли.

Если всё-таки добиваться адекватных стандартoв безопасности, то, наверное, подобные экскурсии будут стоить заметно дороже, и далеко не все смогут их позволить себе. За повышение безопасности общество должно чем-то платить, и должно определить какой уровень безопасности оно может себе позволить.

Через день после гибели "Булгарии", например, в Бангладеше случилась в чём-то похожая трагедия -
в канале утонуло 44 ребёнка, в перевернувшемся автобусе
. Кто видел что-нибудь про это в новостях? Почти никто, это прошло совсем незаметно. Что взять с такой бедной страны как Бангладеш - там это довольно обычная история. Трагедия в России была гораздо заметнее в новостях, но для нашей страны является тоже далеко не уникальной. Уровень транспортной безопасности в России намного отстаёт от самых богатых стран, но всё-таки сильно отличается (в другую сторону) от Бангладеша. Если же ориентироваться на цены как в Бангладеше, тогда и цена жизни будет тоже соответствующией.
la

Морской волк, почти что

Упомянул в прошлом посте о заходе в Сингапур в студенческие времена в научном рейсе.
А недавно как раз нашёл в семейных архивах старую ксиву, по которой нас выпускали на берег (а настоящие савецкие загранпаспорта хранились у перпома в сейфе). Вот: