Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

la

Чудеса контекстной рекламы

На сайте lenta.ru мне вот уже несколько недель назойливо предлагаются All Gay Cruises в качестве рекламной картинки, с мускулистыми мужиками в обтягивающих плавках, почти стрингах. Тут, надо сказать мимо цели сразу по двум направлениям. На гейские сайты я не заходил, по крайней мере, очень давно, ни в гейских ни в гомофобных делах и обсуждениях, сколько помню, не участвовал. Но, помимо этого, я ещё и мало интересуюсь морскими круизами как способом проведения отпуска. В моем представлении это в основном путешествия от бассейна до буфета, толстые старые тушки вокруг и вообще круизный корабль - это гигантский плавучий коровник с желудочно-кишечными инфекциями и всякими вирусами.

Для меня морские круизы - это что-то из моего океанологического прошлого. Солнце светит над палубой где кипит работа, скрипят лебедки, в воду бултыхаются измерительные приборы, с кормы на П-раме сползает небольшой батискаф, три человека вытаскивают акулу на мясном кручке и 6-миллиметровом канате, она ещё минут пять прыгает по палубе. В шторм в "ревущих сороковых" по палубе разгуливают огромные волны. В лаборатории настаиваются на тропических фруктах склянки со спиртом "для протирки оптических осей".

Но, возвращаясь к рекламе - рядом с гейскими круизами мне ещё предлагаются сайты для знакомств с подмигавающими девицами на картинке. И тут же - какие-то курорты "для семейного отдыха" на Карибах. В общем, очень тонко настроенное таргетирование.
la

В нашу гавань заходили корабли, большие корабли из океана

Второй танкер со сжиженным природным газом (СПГ) из России — Provalys — готовится к отправке в США. Он должен добраться до конечного пункта примерно к 15 февраля, передает Bloomberg.
...
Первый танкер с российским СПГ — Gaselys — сейчас находится в очереди на вход в порт под Бостоном. Ожидается, что он получит допуск в эти выходные. Корабль доплыл до Соединенных Штатов еще 24 января. Главный исполнительный директор Береговой охраны США в Бостоне Люк Пиннео поясняет, что задержка со входом судна в гавань не является чем-то необычным — проверки могут занимать до трех дней...
https://lenta.ru/news/2018/01/28/gaz/

Помните сколько визгов было как Америка зальёт всю Европу засранцевым, пардон, подсланцевым, сжиженным газом, и тут "Рашке конец"? Почему-то пока танкеры с сжиженным газом плывут в обратном направлении. Чуть подморозило на несколько дней в начале января на восточном побережье США, сразу местного газа стало не хватать.

Подозревая на очереди танкеры Napilys и Zayebys...
la

Как вы яхту назовете...

Вторй раз за два года в 79-этажном небоскребе с элитными квартирами "Факел" (Torch Tower) в Дубае происходит крупный пожар, фактичеки по всей высоте здания. Элитную публику, впрочем, вроде бы, успели эвакуировать ( в отличии от лондонской быдло-высотки).


Dubai's record-breaking 1,100ft Torch Tower 'full of expats' bursts into horrific flames in chilling echo of Grenfell disaster

Название квартирного комплекса, конечно, рулит.
la

Танцы со швабрами

Несколько дней назад в очередной раз наебнулся носитель Фалькон компании SpaceX в попытке достичь его "многоразовости" и посадить в целости на плавучую платформу.

Я уже писал что очень скептически отношусь к этому направлению космичесой индустрии. Я закончил Факультет Аэрофизики и Космических исследований МФТИ, но вовсе не считаю себя знатоком ракетной техники - уже более 25 лет я не имею к этому никакого отношения. И всё же берусь утверждать то что я написал выше.

Проблема не в том что у Фалькона плохие двигатели - они там очень современные и качественные. Дело совсем в другом. Мягкая посадка на платформу - это проблема не столько двигателей, сколько контроля, чувствительности к небольшим флуктуациям, колебательных мод и т.п.. Для обывателя такие мелочи могут вызывать зевоту, по сравнению с возбуждающим фонтаном реактивной струи. Но именно эти скучные инженерные и математические проблемы, скорее всего, и станут камнем преткновения для настоящей многоразовости Фалькона.

Вот тут есть видео приземления нoсителя и анализ его траектории. Многие комментаторы восторженно утверждали что приземление "почти удалось", ракета даже несколько секунд вроде бы стояла почти прямо - по сравнению с предыдущей попыткой, когда она рухнула на палубу баржи под косым углом.

На самом деле уже за 6-7 секунд до приземления очевидно что у ракеты нет шансов. Из анализа в ссылке выше видно что в последние секунды полёта угол оси ракеты к вертикали меняется в диапазоне 10-12 градусов. Это ОЧЕНЬ много. Для устойчивой посадки ей, по-видимому, нужно махимум наклона менее 1 градуса. Но дело не только в наклоне. Фактически ей нужен очень узкий диапазон отклонений по 6 координатам (пространственным и угловым) и 6 скоростям. По вертикали ей нужно достичь почти нулевой скорости (менее примерно 2 м/сек) в координате z=0 в диапазоне около одного метра. По координатам x, y диапазон побольше - пусть даже несколко десятков метров на стационарной площадке, но скорости должны быть не более десятков сантиметров в секунду. Угловые диапазоны и скорости - требования, пожалуй, ещё более жёсткие. Это ещё осложняется тем что ракета - не идеально твёрдое тело. Почти пустая ракета, с небольшими остатками топлива и поддутая как воздушный шарик в форме длиннющей сигары, неизбежно имеет поперечные моды колебаний с частотой в считанные герцы - и это ещё сильнее осложняет контроль. Даже идеально приземлившаяся ракета по всем 12 твёрдотельным координатам и скоростям может потерять устойчивость из-за колебательных мод. То что ракета несколько секунд "почти стояла" на барже мало что доказывает - в основно это следствие её огромного размера, чтобы упасть плашмя ей требуется значительное время.

Для контроля этих 12 твердотельных компонент и собственных автоколебаний у ракеты немного контролирующих поверхностей и осей. Главный из них - маршевый двигатель контроль по которому неустойчив в ляпуновском смысле, и к тому же с очень маленьким плечом и огромной чувствительностью плеча к углу наклона. Ещё есть слабые направляющие двигатели в верхней части, гидравлические рули и т.д. Но всего этого будет недостаточно для очень точного контроля за доли секунды в момент приземления.

Этот пост не ставит задачи численного анализа. Но интитивно в мягкую посадку Фалькона я не верю. Не ислючено что среди многих попыток случится чудо и один раз ракета всё же сядет на землю не кувыркнувшись набок. Это позволит Маску доить НАСА, инвесторов и обычную публику ещё несколко лет. Но дааже это невероятно
далеко от экономически оправданного многоразового использования носителя.
la

Сокровища с кораблекрушения "Атоши"

К теме "золотишка" из поста два дня назад.
Одно из замечательных достопримечательностей Ки Веста (самого южного острова южно-флоридской гряды) - Mel Fisher Maritime Heritage Society & Historical Museum, в центре этого курортного города. Там размещены находки и сопутствующие материалы поднятые со дна на месте одного из самых значительных кораблекрушений эпохи Великих Географических открытий - испанского конвоя 1622 года, погибшего в шторме на рифах в нескольких десятков километрах от Ки Веста. В основном - сокровища поднятые с замыкающего галеона - "Мадонны из Атоши" (Nuestra Senora de Atocha).

Это был один из самых больших в истории испанских трансатлантических конвоев по количеству перевозимых ценностей. Частично это обстоятельство и стало причиной его гибели. В конце XVI и начале XVII веков в испанской колониальной торговле уже установилась определённая рутина - большие, тяжело вооружённые конвои, состоящие из 20-30 кораблей, отправлялись из Центральной Америки в Испанию два раза в год. Два самых больших и самых вооружённых галеона находились в голове и хвосте конвоя (и называли, соответсвенно, капитанья и адмиралта). Среди опасностей, подстерегавших эти экспедиции, были тропические ураганы, пираты, и военно-морские силы враждебных держав (в основном Голландии и Англии).

Главными отправными пунктами конвоев служили Картахена (в Колумбии), Портобелло (в Панаме) и Веракрус (Мексика). Окончательная сборка конвоя проходила обычно в Гаване. В тот год из-за особенно огромного "урожая" золота и серебра в копях Перу, Боливии и Мексики, конвой задержался более чем на месяц по сравнению с обычным временем отправки. Он покинул Гавану 4 сентября, уже в разгар сезона ураганов. Почти сразу конвой попал в сильнейши шторм, который порвал паруса и поломал мачты у многих судов. Пять из них (в том числе три крупнейших галеона) налетели на рифы на мелком континентальном шельфе южно-флоридской гряды и утонули. Общее число погибших оценивается в более 500 человек, а потерянные ценности - на сумму почти миллиард долларов в современных ценах.

Самой крупной потерей стал последний галеон конвоя (адмиралта) - "Атоша". Она, вместе с 260 матросамии пассажирами, затонула на мелководье, меньше 20 метров глубины. Операция по поднятию её груза началась почти сразу (вначале остов корабля даже был виден во время отлива), и часть серебра и другого груза было поднято ныряльщиками. Но затем этому помешал новый ураган, и появившиеся в этом месте вражеские голландские корабли. Через некоторое время само место крушения было потеряно.

Поиски сокровищ "Атоши" и других галеонов периодически возобновлялись, но особенно получили новый импульс во второй половине XX века, с развитием подводных технологий. Мел Фишер и его команда опытных водолазов и подводных археологов, интенсивно занималась этим более 15 лет, начиная с 1969 года. В конце концов, летом 1985 года, им удалось обнаружить линию основных обломков "Атоши" и поднять множество серебряных слитков и множество других ценностей. Интересно что эта находка случилась всего за несколько недель до обнаружения самого знаменитого кораблекрушения XX века - "Титаника", 1 сентября 1985 года.



Collapse )
la

Страна, запустившая первый спутник

Это я к тому что ой, как всё запущено...

В комментах к предыдущему посту обнаружилась ссылка на новостное сообщение на сайте "Взглядa":

Российский спутник «Космос-2251» и спутник США «Иридиум-33» при столкновении получили не критические повреждения. Они продолжают находиться на орбите.

«По всей видимости, столкновение аппаратов произошло не в лоб, а по касательной. Спутники остались практически неповрежденными. После столкновения они получили устойчивую орбиту, хотя и изменившуюся по сравнению с первоначальной», - сказал «Интерфаксу» источник, знакомый с ситуацией.


Мало того что спутники вовсе не летели "по касательной", их орбиты известны и я, в частности, публиковал их траектории. Писавшему новостную заметку (равно как и мифическому "источнику, знакомому с ситуацией") вовсе не обязательно быть читателем моего блога, но эта информация вполне доступна и находится за несколько минут поисков по интернету.

Но дело не только в знании фактической траектории. Надо проявить полнейшую безграмотность чтобы утверждать что "спутники остались практически неповрежденными" потому что "столкнулись по касательной". Спутники летят со скоростью 6-7 километров в секунду. Если даже представить что их орбиты очень близки, разница в скоростях даже на похожих орбитах будет исчисляться по крайней мере сотнями метров в секунду. Прикиньте "остаться почти неповреждёнными" при столкновении с относительной скоростью в 200 м/сек? Это примерно та скорость с которой Боинг врезался во Всемирный Торговый Центр. Оцените лёгкость касания.

Это к разговору о математике в школьном образовании и визгам вокруг Фурсенко. Понимаете, чтобы избежать безграмотности описанной выше, не нужны знания интегралов и производных.
Collapse )
la

Можно ли уменьшить силу урагана?

Похоже, "ураганная" тема становится всё более актуальной, со времён "Катрины". В этом году только в Карибском море прошло уже два урагана высшей категории (правда, мимо сколько-нибудь существенных населённых пунктов), а сезон ещё далёк от завершения. В связи с глобальным потеплением количество разрушительных ураганов будет только возрастать.

Обсуждая эту тематику в недавнем посте, мне напомнили про киношку "Superstorm" недавно показанную по Discovery Channel (и сопутствующую ей научно-популярную переачу). В ней лихо закрученный сюжет в стиле "Послезавтра", в котором присуствуют смелые гениальные учёные, подлые правительственные чиновники, политические интриги, природные катастрофы и т.д. В общем, типичный набор. Сюжет построен вокруг гигантского урагана, идущего на Майами и грозящего разрушить большую часть города. Его удаётся отклонить обратно в океан с помощью другой, искусственно созданной тропической депрессии. Но теперь он отклоняется снова и идёт прямо на Нью-Йорк. В пследний момент его удаётся опять чуть-чуть "подвинуть", так чтобы он всё-таки прошёл мимо Манхэттена, хоть и всё равно с большими разрушениями.

С научной точки зрения довольно сомнительно, как и все наспех сделанные триллеры. Но посмотреть весьма занятно. Там на вебсайте есть интересные материалы, позволяющие поиграться с различными способами "контроля урагана". Предлагается три метода воздействия на ураган, по крайней мере два из которых задействованы в фильме.

1) Воздействие на ядро урагана с помощью "засеивания облаков";
2) Искуственное создание другого атмосферного вихря или фронта, который отклонит траекторию основного урагана;
3) Создание тонкой эмульсионной плёнки (химически разлагающейся впоследствии) на поверхности воды, котораа уменьшит теплообмен океана с атмосферой.

На тему контроля ураганов я уже писал в связи с "Катриной", и в частности, обсуждал некоторые предлагаемые методы. Я очень скептически отношусь ко все этим подходам, по причинам которые я уже описывал в упомянутой выше заметке. Вкратце, соображения следующие:
Collapse )
la

"Посейдон", "девятый вал" и немного физики


Сейчас многие смотрят киношку "Посейдон" про то как отдельная волна в открытом океане перевернула белый кораблик огромный океанский лайнер, и некоторые пишут на тему этих волн.

Физики, блин. Мореплавание на протяжении тысяч лет способствует разным байкам и легендам - дело опасное, а на берегу между походами времени много порасказывать всего. Некоторые штучки весьма любопытны. Например, в русском языке существует выражение "девятый вал" - интуитивное представление из морских баек о том что каждая девятая волна в штормовом океане значительно сильнее остальных. Насколько я знаю подобного выражения нет ни в каком другом языке и "морском фольклоре". И "девятый вал" не подтверждается физикой - в смысле никакого особого преимущества у девятой волны, по сравнению с восьмой, седьмой, десятой и т.д. нет.

Но в каждой стране свой набор морских баек, в том числе о морских змеях, драконах, русалках, Бермудских треугольниках и т.д. Последние годы, наверное начиная с киношки "Идеальный шторм" 2000 года, некоторую моду приобрела тема "волн-убийц", rogue wave - давно существует устойчивое выражение в английском, как "девятый вал" в русском языке.
Collapse )