Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

la

Silicon Valley

Вот уже больше 20 лет работаю в высокотехнологической сфере, но собственно в "Кремниевой долине" сейчас сподобился впервые (хотя в Сан Франциско бывал много раз). И, надо сказать, до чего же унылое место! Большая часть территории выглядит как один огромный офисный парк. Улицы совершенно безжизненны. Широкополосные дороги, все для машин, на редком перекрестке попадется случайный пешеход. Какие-то мексиканцы копошатся в клумбах, вся растительность выглядит искусственной, кроме них иногда по улицам бродят слегка ошалелые китайцы, в остальном - ни души. Парковки, парковки, парковки - квадратные километры плоского однообразного асфальта, зато Тесла - каждый третий запаркованный автомобиль. Редкое пятно в этом однообразии - какой-то городской парк, где линии на карте забористо кривые, а не расчерченные на одинаковые клеточки. И он оказался заброшенным, с мертвыми "американскими горками", закрытыми киосками и полным запустением. Вся жизнь внутри офисов, но и они выглядят пустынными. На парковках вокруг них занято менее четверти мест. Где все люди? Дикие цены на вполне посредственные отели, на приличные, но непропорцинально дорогие рестораны. Брр, не хочу здесь быть.
la

Загадка: за чем очередь в Америке?

Больше ста человек околачиваются в жаркий день на парковке у небольшого офиса. Движется очень медленно, один человек в несколько минут.


Кто угадает за чем они стоят?

UPD: Тадааа!! Раскрываю секрет.

Это укурки толпятся у магазина рецептурной и свободнопродажной марихуаны. Вот это место:
https://goo.gl/maps/eMRAvw434FFhjZ4C9

Тяжелая у них жизнь. Хорошо что травка расслабляет, а то бы штурм магазина устроили после многочасового стояния на улице на жаре.
la

Солнечная (не)активность

В офисном парке где мы обитаемся, с названием Research Drive, присутсвуют довольно разные компании - от технологических до небольших медицинских контор, разнообразных контракторов и т.д.

С некоторых пор, лет 5 назад, здесь образовалось почти засилье компаний устанавливающих солнечные панели. Первой вьехала масковская SolarCity, которая сейчас часть Теслы. Внезапно проходу не было от их зелено-желтых машин, забивших все окрестные парковки. Вскоре к ним добавилась SunRun с сине-белыми машинами, с которыми тоже приходилось воевать за парковочные места. И вскоре к ним присоединилась ещё одна, Trinity Solar, хотя у них фирменных машин было меньше.

Но где-то почти два года назад началась обратная тенденция. Офисы этих компаний остались, но физическое присутствие сократилось во много раз. Машины SolarCity исчезли совсем. В их почти пустом офисе видно в окно несколько человек, лениво посматривающих на мониторы. Trinity Solar почти незаметны - несколько машин на парковке, сонное царство. SunRun по прежему присутсвует довольно заметно, но войны за парковочные места уже не наблюдается, и среднее количество их машин сократилось почти в два раза.

Я особенно не слежу за динамикой инсдустрии, но создается впечатление что установка солнечных панелей от взрывного роста перешла не просто в застой, но и даже резкое сокращение.
la

Гигантомания

Кстати о Маске - к предыдущему посту.

Вообще, количество идей и проектов в которых он участвует весьма впечатляет, но количество и качество сочетать непросто. По-моему они варьируются от хороших (Тесла), до сомнительных (Space X), до совсем дурацких, таких как Hyperloop.

С Теслой, впрочем не всё так гладко. Вот здесь в статье про Гигафабрику в Неваде Why Musk Is Building Batteries in the Desert When No One Is Buying рассматривается динамика продаж Теслы и электрических машин в целом. Они растут, но рост скорее линейный чем экспоненциальный. Доля рынка в целом у всех электрокаров вместе едва превышает 1%.


Более того, чистые электрики скорее откусывают долю рынка у гибридов, а не обычных автомобилей с ДВС, как видно из другого графика статьи. Гигафабрика в Неваде рассчитана 500 тыс. машин на полной мощности, но на этот уровень продажеи Теслы могут выйти очень не скоро, если вообще выйдут когда-нибудь.

Ещё такая хохма про эту Гигафабрику. Недавно я узнал от нашего вице-президента что от Теслы (не обязательно от самого Маска) был запрос в нашу компанию про наши машинки - нельзя ли их на Гигафабрике использовать, могут ли они бегать по этой фабрике и развозить всякие детали. В принципе наши машинки как раз могут - бегать как по рельсам так и просто по полу, и на разных уровнях. Я не знаю будем ли мы ввязываться в это дело или нет.

Сейчас у нас и без этого дофига разных проектов. Недавно мы построили большую систему в Калифорнии для склада компании Таргет. Им понравилось, и они интересуются можем ли мы сделать для них совершенно новую систему в другой области - для интернет-коммерции, order-fulfillment center. В декабре я ездил к ним в их штаб-квартиру в Миннеаполис обсуждать это. Эта область для нас совершенно новая, мы начали заниматьcя этим 3-4 месяца назад. Но довольно быстро я придумал концепцию как это сделать эффективно с нашей технологией, и это сейчас наша основная модель для разработки. Системы для электронной коммерции могут стать весьма значительной частью нашего бизнеса - на сотни миллионов через несколько лет, именно на основе этой моей концепции.

Но и помимо этого сейчас клиентов хватает. Среди клиентов для которых мы уже строим системы или в стадии переговоров и планирования - такие имена как Кока Кола, Пепси, Найк, Старбакс, и другие, всех называть не буду. Так что и без Маска проживём.
la

Хроники глобального потепления

В Атланте и пригородах, на территории которых проживает в общей сложности более 5 миллионов жителей, в последние два дня приключился полный транспортный коллапс. Случился страшный снежный шторм, в результате которого выпало... аж целых 6 сантиметров снежной крошки.

Как это нередко бывает в Америке, три снежинки - слишком большое испытание для городской инфраструктуры. Дороги встали полностью, многие - более чем на сутки. Водители бросали машины и пытались пешком дойти до ближайшего укрытия. Многие ночевали в своих автомобилях. Ещё больше провели ночь в тех местах где их застали обстоятельства: в офисах, в кофейнях, в супермаркeтах. Почти 10 тысяч школьников не смогли добраться домой и ночевали в школах или в школьных автобусах по пути домой. По крайней мере 10 человек погибли на дорогах. Более полутора тысяч транспортных происшествий. Где-то в пробке родился ребёнок.

Жители обвиняют городское начальство в полной неготовности к снегу. Мэр Атланты кивает на губернатора Джорджии, тот - на мэра.

Ну и, конечно, более трёх тысяч авиарейсов в этом регионе отменено - ну такие мелочи в последнее время случаются где-то раз в неделю, привыкли.





Show media Loading...
la

Задержка на дороге

Вы никогда не видели, как меняют проткнутое колесо у большого автобуса (притом ночью, на пустынной дороге, в ебенях)? Колесо, кстати, внутреннее из пары, т.е. наружное тоже нужно снимать.

Самое интересное, что примерно так же как у обычной легковушки: ручным домкратом. Домкрат, правда, гидравлический, и сначала водила долго качал его рычагом, чтобы поднять целую сторону автобуса. Потом откручивали гайки, вдвоём снимали оба колеса, вдвоём едва-едва поставили запаску (колесо очень тяжёлое), поочереди запыхавшись закручивали гайки. Каждая гайка больше полкило весом. Последняя затяжка гаек делалась с помощью стальной трубы почти двухметровой длины, насаженной на рычаг гаечного ключа.

Работали вдвоём водила и экскурсовод, публика пялилась и вздыхала, некоторые, особо уставшие, даже не выходили из автобуса. Мальчика поставили красить забор освещать рабочеее место фонариком от айфона, ну а я периодически его оттаскивал когда он лез слишком близко под рычаг. Вся процедура заняла немногим меньше часа.



Это случилось с нами на обратном пути во время экскурсии в Никарагуа, в северозападной части Коста Рики. Колесо наткнулось на что-то острое. Хотя это фактически главное шоссе страны (это трансамериканская дорога, которая идёт от Аляски до южного Чили, прерываясь только в Дарьянском перешейке в Панаме), но дорога довольно плохая, и вечером почти пустынная. Мы уже опаздывали больше чем на час, и все были уставшие и сонные. Экскурсия отправилась в 5 часов утра (т.е. подём в 4:30), в итоге обратно в отель мы вернулись почти в полночь. А на следующее утро - нам нужно было вставать в 6:30 утра на очередной дайвинг с аквалангом. Ну это привычно, я всегда в отпуске встаю утром раньше чем на работу :)
la

ДТП с Мерседесом Лукойла: анализ данных

Как и обещал, более подробный разбор имеющихся в открытом доступе фактов (предварительная запись здесь). Итак:

Столкновение Мерседеса S500, в котором находился вице-президент Лукойла Анатолий Барков и его шофёр (за рулём), и Ситроена С3, в котором находились Ольга Александрина (за рулём) и Вера Сидельникова, произошло около 7 часов 55 минут между 35 и 38 секундами (если принять верным хронометр камеры наблюдения) утром 27 февраля на площади Гагарина, на разделительной полосе между двумя направлениями движения. Первоначальная точка столкновения находилась примерно в 50 см от границы разделительной полосы с полосой движения Мерседеса, и примерно в 150 см от границы разделительной полосы с полосой движения Ситроена. Мерседес шёл строго параллельно своей полосе, находясь левыми колёсами на разделительной полосе. Ситроен полностью находился на разделительной полосе, двигаясь под углом примерно 168-172 градусов к направлению движения Мерседеса, от своей полосы в сторону полосы противоположного движения.

Точная скорость Мерседеса и Ситроена не установлена, но за несколько секунд до столкновения вычисленная скорость потока машин по данным камеры видеонаблюдения составляла 30-40 км/ч в направлении Мерседеса, и 70-80 км/ч в направлении Ситроена. Эта примерно двухкратная разница в скоростях хорошо сочетается с тем что автомобили остались близко от точки столкновения (центр тяжести двух автомобилей имел близкую к нулю скорость, поскольку масса Мерседеса примерно вдвое превышает массу Ситроена).

Примерное положение автомобилей в момент начала столкновения показано на рис. 1, с соблюдением масштабов размера автомобилей и ширины полос:


1. Схема момента столкновения

Collapse )
la

ДТП с Барковым

Если непредвзято посмотреть материалы следствия, выложенные в открытом доступе, картина происшествия выглядит вполне понятной, несмотря на странное отсуствие видеозаписи с камер наблюдения места столкновения. Она отличается и от официальной версии, и от альтернативных версий выдвинутых различными общественными деятелями.

1) Столкновение произошло на разделительной полосе, ближе к нормальной полосе движения Мерсдеса. На фотографии (1) ясно видны следы шин Мерседеса перед столкновением (жёлтые маркеры - мои). Они показывают движение левых колёс Мерседеса строго параллельно разделительной линии залезая на разделительную полосу примерно на 50 см (общая ширина этой полосы - 2 метра). Эти следы видны и между колёсами Мерседеса (фото 2), что подтверждает что Мерседес шёл параллельно полосе.

2) Масса Мерседеса с пассажирами ~2500 кг, а Ситроена с пассажирами ~ 1200 кг, в два раза меньше. Но Ситроен двигался быстрее, потому что всё движение в его сторону было более свободным и быстрым, чем в направлении Мерседеса. Разница в скоростях в значительной степени компенсировала разницу в массе, поэтому центр тяжести обеих машин обладал почти нулевой скоростью, и машины в итоге остались близко к месту начала столкновения. Это подтверждает и основная масса обломков, лежащих неподалёку. "Грязевые пятна", которые приводит в качестве аргумента Федерация Автовладельцев России, никакого отношения к месту столкновения не имеют.

3) Мерседес шёл прямо,частично залезая на разделительную полосу. Ситроен перед столкновением шёл под углом, по-видимому более 10 градусов, всё больше залезая на разделительную полосу. Это подтверждает характер повреждений обеих машин. Передок Ситроена столкнулся с левым углом Мерседеса. На фотографии (3) показаны места основного импакта Ситроена на уровне бампера [1] и на уровне капота [2] (маркеры мои). Это места соответствуют картине повреждений Мерседеса (фото 4), соответственно [1] и [2], которые в неповреждённом виде показаны на его правой стороне, точки [1s] и [2s]. У Мерседеса, в отличии от Ситроена, смят именно левый угол. Такое могло случиться только если Ситроен врезался в передний левый угол Мерседеса точкой справа от центра своего корпуса, таким образом перекрытие столкновения составило около 60% от ширины Ситроена. Угловое движение Ситроена подтверждает и то что он после столкновения получил основной крутящий момент, непропорционально массе автомобилей.

Ближе всего (из того что приходилось читать на эту тему) к реалистичной картина столкновения описана в записи http://kstpraom.livejournal.com/3386.html, хотя в его рассуждении тоже есть ошибки.

Вывод: в столкновении виноваты оба водителя. Официальная версия несколько ближе к истине чем те которые высказывались её противниками, но это нисколько не извиняет явно пристрастных выводов следствия, полностью переложивших вину на водителя Ситроена.

Завтра напишу более подробный разбор.