Category: авто

la

Silicon Valley

Вот уже больше 20 лет работаю в высокотехнологической сфере, но собственно в "Кремниевой долине" сейчас сподобился впервые (хотя в Сан Франциско бывал много раз). И, надо сказать, до чего же унылое место! Большая часть территории выглядит как один огромный офисный парк. Улицы совершенно безжизненны. Широкополосные дороги, все для машин, на редком перекрестке попадется случайный пешеход. Какие-то мексиканцы копошатся в клумбах, вся растительность выглядит искусственной, кроме них иногда по улицам бродят слегка ошалелые китайцы, в остальном - ни души. Парковки, парковки, парковки - квадратные километры плоского однообразного асфальта, зато Тесла - каждый третий запаркованный автомобиль. Редкое пятно в этом однообразии - какой-то городской парк, где линии на карте забористо кривые, а не расчерченные на одинаковые клеточки. И он оказался заброшенным, с мертвыми "американскими горками", закрытыми киосками и полным запустением. Вся жизнь внутри офисов, но и они выглядят пустынными. На парковках вокруг них занято менее четверти мест. Где все люди? Дикие цены на вполне посредственные отели, на приличные, но непропорцинально дорогие рестораны. Брр, не хочу здесь быть.
la

Черта лысого обещание



Today, Amazon CEO Jeff Bezos announced a massive new commitment to fight climate change called The Climate Pledge. He says Amazon will work to drastically reduce its carbon emissions with the ultimate goal of becoming carbon-neutral by 2040 — all part of an effort to avert some of the most catastrophic effects of climate change.
https://www.theverge.com/2019/9/19/20873834/amazon-sustainability-jeff-bezos-climate-change-pledge-emissions-paris-accord

Безос наобещал "углеродную нейтральность" Амазона к 2040. Я довольно равнодушен к истерикам по поводу непременной "климатической катастрофы" и закапывания углерода в землю вручную, но пока Амазон движется, скорее, в противоположном направлении. Никто в мире больше не производит такого гигантского количества мусора. В основном это упаковочный картон, часть из которого перерабатывается в макулатуру, но это не очень эффективный процесс. Помимо картона там огромное количество пластиковых обьёмных наполнителей, склеивающих лент, оберток от дождя и т.д. Деталь размером со спичечный коробок проходит в коробке размером с тостер, а товар размером с тостер - в коробке размером с кресло. У меня занимает почти полчаса в неделю разрезать и утрамбовать этот картон для ресайклинга. И все эти сотни миллиардов коробок перевозятся фурами и ванами со взмыленными за копейки нанятыми водителями, которые давят пешеходов и водителей по пути. Осталось утилизировать этот roadkill по методу одного шведского профессора, и будет экологическая нирвана.
la

Загадка: за чем очередь в Америке?

Больше ста человек околачиваются в жаркий день на парковке у небольшого офиса. Движется очень медленно, один человек в несколько минут.


Кто угадает за чем они стоят?

UPD: Тадааа!! Раскрываю секрет.

Это укурки толпятся у магазина рецептурной и свободнопродажной марихуаны. Вот это место:
https://goo.gl/maps/eMRAvw434FFhjZ4C9

Тяжелая у них жизнь. Хорошо что травка расслабляет, а то бы штурм магазина устроили после многочасового стояния на улице на жаре.
la

Солнечная (не)активность

В офисном парке где мы обитаемся, с названием Research Drive, присутсвуют довольно разные компании - от технологических до небольших медицинских контор, разнообразных контракторов и т.д.

С некоторых пор, лет 5 назад, здесь образовалось почти засилье компаний устанавливающих солнечные панели. Первой вьехала масковская SolarCity, которая сейчас часть Теслы. Внезапно проходу не было от их зелено-желтых машин, забивших все окрестные парковки. Вскоре к ним добавилась SunRun с сине-белыми машинами, с которыми тоже приходилось воевать за парковочные места. И вскоре к ним присоединилась ещё одна, Trinity Solar, хотя у них фирменных машин было меньше.

Но где-то почти два года назад началась обратная тенденция. Офисы этих компаний остались, но физическое присутствие сократилось во много раз. Машины SolarCity исчезли совсем. В их почти пустом офисе видно в окно несколько человек, лениво посматривающих на мониторы. Trinity Solar почти незаметны - несколько машин на парковке, сонное царство. SunRun по прежему присутсвует довольно заметно, но войны за парковочные места уже не наблюдается, и среднее количество их машин сократилось почти в два раза.

Я особенно не слежу за динамикой инсдустрии, но создается впечатление что установка солнечных панелей от взрывного роста перешла не просто в застой, но и даже резкое сокращение.
la

Гигантомания

Кстати о Маске - к предыдущему посту.

Вообще, количество идей и проектов в которых он участвует весьма впечатляет, но количество и качество сочетать непросто. По-моему они варьируются от хороших (Тесла), до сомнительных (Space X), до совсем дурацких, таких как Hyperloop.

С Теслой, впрочем не всё так гладко. Вот здесь в статье про Гигафабрику в Неваде Why Musk Is Building Batteries in the Desert When No One Is Buying рассматривается динамика продаж Теслы и электрических машин в целом. Они растут, но рост скорее линейный чем экспоненциальный. Доля рынка в целом у всех электрокаров вместе едва превышает 1%.


Более того, чистые электрики скорее откусывают долю рынка у гибридов, а не обычных автомобилей с ДВС, как видно из другого графика статьи. Гигафабрика в Неваде рассчитана 500 тыс. машин на полной мощности, но на этот уровень продажеи Теслы могут выйти очень не скоро, если вообще выйдут когда-нибудь.

Ещё такая хохма про эту Гигафабрику. Недавно я узнал от нашего вице-президента что от Теслы (не обязательно от самого Маска) был запрос в нашу компанию про наши машинки - нельзя ли их на Гигафабрике использовать, могут ли они бегать по этой фабрике и развозить всякие детали. В принципе наши машинки как раз могут - бегать как по рельсам так и просто по полу, и на разных уровнях. Я не знаю будем ли мы ввязываться в это дело или нет.

Сейчас у нас и без этого дофига разных проектов. Недавно мы построили большую систему в Калифорнии для склада компании Таргет. Им понравилось, и они интересуются можем ли мы сделать для них совершенно новую систему в другой области - для интернет-коммерции, order-fulfillment center. В декабре я ездил к ним в их штаб-квартиру в Миннеаполис обсуждать это. Эта область для нас совершенно новая, мы начали заниматьcя этим 3-4 месяца назад. Но довольно быстро я придумал концепцию как это сделать эффективно с нашей технологией, и это сейчас наша основная модель для разработки. Системы для электронной коммерции могут стать весьма значительной частью нашего бизнеса - на сотни миллионов через несколько лет, именно на основе этой моей концепции.

Но и помимо этого сейчас клиентов хватает. Среди клиентов для которых мы уже строим системы или в стадии переговоров и планирования - такие имена как Кока Кола, Пепси, Найк, Старбакс, и другие, всех называть не буду. Так что и без Маска проживём.
la

Задержка на дороге

Вы никогда не видели, как меняют проткнутое колесо у большого автобуса (притом ночью, на пустынной дороге, в ебенях)? Колесо, кстати, внутреннее из пары, т.е. наружное тоже нужно снимать.

Самое интересное, что примерно так же как у обычной легковушки: ручным домкратом. Домкрат, правда, гидравлический, и сначала водила долго качал его рычагом, чтобы поднять целую сторону автобуса. Потом откручивали гайки, вдвоём снимали оба колеса, вдвоём едва-едва поставили запаску (колесо очень тяжёлое), поочереди запыхавшись закручивали гайки. Каждая гайка больше полкило весом. Последняя затяжка гаек делалась с помощью стальной трубы почти двухметровой длины, насаженной на рычаг гаечного ключа.

Работали вдвоём водила и экскурсовод, публика пялилась и вздыхала, некоторые, особо уставшие, даже не выходили из автобуса. Мальчика поставили красить забор освещать рабочеее место фонариком от айфона, ну а я периодически его оттаскивал когда он лез слишком близко под рычаг. Вся процедура заняла немногим меньше часа.



Это случилось с нами на обратном пути во время экскурсии в Никарагуа, в северозападной части Коста Рики. Колесо наткнулось на что-то острое. Хотя это фактически главное шоссе страны (это трансамериканская дорога, которая идёт от Аляски до южного Чили, прерываясь только в Дарьянском перешейке в Панаме), но дорога довольно плохая, и вечером почти пустынная. Мы уже опаздывали больше чем на час, и все были уставшие и сонные. Экскурсия отправилась в 5 часов утра (т.е. подём в 4:30), в итоге обратно в отель мы вернулись почти в полночь. А на следующее утро - нам нужно было вставать в 6:30 утра на очередной дайвинг с аквалангом. Ну это привычно, я всегда в отпуске встаю утром раньше чем на работу :)
la

Тачка на батарейке

Попросили прокомментировать пост И кому будет нужна ваша нефть? о новом электромобиле "Тесла".

Вкратце: у электромобилей есть множество важных преимуществ, но есть один очень серьёзный недостаток: те самые электрические батарейки. Всё сводится к простому факту: удельная энергоёмкость бензина примерно в 30-50 раз выше чем у современных аккумуляторов. То есть чтобы заменить один литр бензина, нужно батарею килограмм в двадцать. В результате батарея у "Теслы", примерно заменяющая небольшой бензобак, весит почти 500 кг.

В пресс-релизе указывается что заряжать "Теслу" можно от домашней сети. При этом в её батарее накапливается около 53 кВт часа энергии. Это значит что её нужно заряжать по крайней мере час током мощностью в 60 кВт. Это примерно как включить одновременно 50 электроплиток или чайников. Представили картину?

Другой потенциальный вариант (в будущем) - обменивать батареи на "заправках", где они будут храниться заранее заряженными. Интересно, как вы себе представляете оперативную замену агрегата весом в полтонны, под высоким напряжением, и сколько будет стоить сам процесс такой заправки? Наверное, есть разница с нынешней ситуацией когда водитель суёт шланг в дырку и ждёт три минуты, пока бак нальётся.

Да, и стоит "Тесла" около $100 тыс - прямо в каждую семью. А так машина хорошая...
la

Пролетая стремительным домкратом над Champs Elysées

Сегодня был какой-то день высмеивания гламурных кис. Сначала Крылов великолепно зажёг в статье "О гламурной кисости". Потом ещё прошла ссылка на (не очень свежий, правда) пост вроде бы главреда русского GQ Уськова(?) uskov, широко процитированное, ржунимагу:

...Глоток железистого бордо и кольцеобразный сигаретный дым
Джем из кумквата на бруске ржаного вестфальского хлеба за завтраком
Звук банкомата, поспешно отсчитывающего банкноты
Уютный желтый свет в коробках домов, согревающий мрак и озноб ноябрьской ночи
Мощная струя любимого Comme des Garcons 71 на чистое тело
Чавканье мокрого асфальта
Монотонный свист ветра в приоткрытом на ночь окне. Сигаретный дым...


Вот тут он совершенно по-детски срётся в комментах с Сашей Сураевым sashha, с которым я вырос в одном подьезде в самарской хрущёвке, можно сказать лучший друг детства.

Он (Сураев) ещё в своё время на Амазоне классные рецензии писал (на хорошем английском, хоть и в Москве живёт): http://www.amazon.com/gp/cdp/member-reviews/ACAO2J1XCS4FL

Почему-то сильно любит журнал GQ. А чего в нём такого? Там типа старый пердун и мудак Ерофеев про минет рассуждает. Смешно. Кариша его, впрочем, хорошо пнула.