Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

la

Silicon Valley

Вот уже больше 20 лет работаю в высокотехнологической сфере, но собственно в "Кремниевой долине" сейчас сподобился впервые (хотя в Сан Франциско бывал много раз). И, надо сказать, до чего же унылое место! Большая часть территории выглядит как один огромный офисный парк. Улицы совершенно безжизненны. Широкополосные дороги, все для машин, на редком перекрестке попадется случайный пешеход. Какие-то мексиканцы копошатся в клумбах, вся растительность выглядит искусственной, кроме них иногда по улицам бродят слегка ошалелые китайцы, в остальном - ни души. Парковки, парковки, парковки - квадратные километры плоского однообразного асфальта, зато Тесла - каждый третий запаркованный автомобиль. Редкое пятно в этом однообразии - какой-то городской парк, где линии на карте забористо кривые, а не расчерченные на одинаковые клеточки. И он оказался заброшенным, с мертвыми "американскими горками", закрытыми киосками и полным запустением. Вся жизнь внутри офисов, но и они выглядят пустынными. На парковках вокруг них занято менее четверти мест. Где все люди? Дикие цены на вполне посредственные отели, на приличные, но непропорцинально дорогие рестораны. Брр, не хочу здесь быть.
la

Загадка: за чем очередь в Америке?

Больше ста человек околачиваются в жаркий день на парковке у небольшого офиса. Движется очень медленно, один человек в несколько минут.


Кто угадает за чем они стоят?

UPD: Тадааа!! Раскрываю секрет.

Это укурки толпятся у магазина рецептурной и свободнопродажной марихуаны. Вот это место:
https://goo.gl/maps/eMRAvw434FFhjZ4C9

Тяжелая у них жизнь. Хорошо что травка расслабляет, а то бы штурм магазина устроили после многочасового стояния на улице на жаре.
la

Солнечная (не)активность

В офисном парке где мы обитаемся, с названием Research Drive, присутсвуют довольно разные компании - от технологических до небольших медицинских контор, разнообразных контракторов и т.д.

С некоторых пор, лет 5 назад, здесь образовалось почти засилье компаний устанавливающих солнечные панели. Первой вьехала масковская SolarCity, которая сейчас часть Теслы. Внезапно проходу не было от их зелено-желтых машин, забивших все окрестные парковки. Вскоре к ним добавилась SunRun с сине-белыми машинами, с которыми тоже приходилось воевать за парковочные места. И вскоре к ним присоединилась ещё одна, Trinity Solar, хотя у них фирменных машин было меньше.

Но где-то почти два года назад началась обратная тенденция. Офисы этих компаний остались, но физическое присутствие сократилось во много раз. Машины SolarCity исчезли совсем. В их почти пустом офисе видно в окно несколько человек, лениво посматривающих на мониторы. Trinity Solar почти незаметны - несколько машин на парковке, сонное царство. SunRun по прежему присутсвует довольно заметно, но войны за парковочные места уже не наблюдается, и среднее количество их машин сократилось почти в два раза.

Я особенно не слежу за динамикой инсдустрии, но создается впечатление что установка солнечных панелей от взрывного роста перешла не просто в застой, но и даже резкое сокращение.
la

Гигантомания

Кстати о Маске - к предыдущему посту.

Вообще, количество идей и проектов в которых он участвует весьма впечатляет, но количество и качество сочетать непросто. По-моему они варьируются от хороших (Тесла), до сомнительных (Space X), до совсем дурацких, таких как Hyperloop.

С Теслой, впрочем не всё так гладко. Вот здесь в статье про Гигафабрику в Неваде Why Musk Is Building Batteries in the Desert When No One Is Buying рассматривается динамика продаж Теслы и электрических машин в целом. Они растут, но рост скорее линейный чем экспоненциальный. Доля рынка в целом у всех электрокаров вместе едва превышает 1%.


Более того, чистые электрики скорее откусывают долю рынка у гибридов, а не обычных автомобилей с ДВС, как видно из другого графика статьи. Гигафабрика в Неваде рассчитана 500 тыс. машин на полной мощности, но на этот уровень продажеи Теслы могут выйти очень не скоро, если вообще выйдут когда-нибудь.

Ещё такая хохма про эту Гигафабрику. Недавно я узнал от нашего вице-президента что от Теслы (не обязательно от самого Маска) был запрос в нашу компанию про наши машинки - нельзя ли их на Гигафабрике использовать, могут ли они бегать по этой фабрике и развозить всякие детали. В принципе наши машинки как раз могут - бегать как по рельсам так и просто по полу, и на разных уровнях. Я не знаю будем ли мы ввязываться в это дело или нет.

Сейчас у нас и без этого дофига разных проектов. Недавно мы построили большую систему в Калифорнии для склада компании Таргет. Им понравилось, и они интересуются можем ли мы сделать для них совершенно новую систему в другой области - для интернет-коммерции, order-fulfillment center. В декабре я ездил к ним в их штаб-квартиру в Миннеаполис обсуждать это. Эта область для нас совершенно новая, мы начали заниматьcя этим 3-4 месяца назад. Но довольно быстро я придумал концепцию как это сделать эффективно с нашей технологией, и это сейчас наша основная модель для разработки. Системы для электронной коммерции могут стать весьма значительной частью нашего бизнеса - на сотни миллионов через несколько лет, именно на основе этой моей концепции.

Но и помимо этого сейчас клиентов хватает. Среди клиентов для которых мы уже строим системы или в стадии переговоров и планирования - такие имена как Кока Кола, Пепси, Найк, Старбакс, и другие, всех называть не буду. Так что и без Маска проживём.
la

Хроники глобального потепления

В Атланте и пригородах, на территории которых проживает в общей сложности более 5 миллионов жителей, в последние два дня приключился полный транспортный коллапс. Случился страшный снежный шторм, в результате которого выпало... аж целых 6 сантиметров снежной крошки.

Как это нередко бывает в Америке, три снежинки - слишком большое испытание для городской инфраструктуры. Дороги встали полностью, многие - более чем на сутки. Водители бросали машины и пытались пешком дойти до ближайшего укрытия. Многие ночевали в своих автомобилях. Ещё больше провели ночь в тех местах где их застали обстоятельства: в офисах, в кофейнях, в супермаркeтах. Почти 10 тысяч школьников не смогли добраться домой и ночевали в школах или в школьных автобусах по пути домой. По крайней мере 10 человек погибли на дорогах. Более полутора тысяч транспортных происшествий. Где-то в пробке родился ребёнок.

Жители обвиняют городское начальство в полной неготовности к снегу. Мэр Атланты кивает на губернатора Джорджии, тот - на мэра.

Ну и, конечно, более трёх тысяч авиарейсов в этом регионе отменено - ну такие мелочи в последнее время случаются где-то раз в неделю, привыкли.





Show media Loading...
la

Задержка на дороге

Вы никогда не видели, как меняют проткнутое колесо у большого автобуса (притом ночью, на пустынной дороге, в ебенях)? Колесо, кстати, внутреннее из пары, т.е. наружное тоже нужно снимать.

Самое интересное, что примерно так же как у обычной легковушки: ручным домкратом. Домкрат, правда, гидравлический, и сначала водила долго качал его рычагом, чтобы поднять целую сторону автобуса. Потом откручивали гайки, вдвоём снимали оба колеса, вдвоём едва-едва поставили запаску (колесо очень тяжёлое), поочереди запыхавшись закручивали гайки. Каждая гайка больше полкило весом. Последняя затяжка гаек делалась с помощью стальной трубы почти двухметровой длины, насаженной на рычаг гаечного ключа.

Работали вдвоём водила и экскурсовод, публика пялилась и вздыхала, некоторые, особо уставшие, даже не выходили из автобуса. Мальчика поставили красить забор освещать рабочеее место фонариком от айфона, ну а я периодически его оттаскивал когда он лез слишком близко под рычаг. Вся процедура заняла немногим меньше часа.



Это случилось с нами на обратном пути во время экскурсии в Никарагуа, в северозападной части Коста Рики. Колесо наткнулось на что-то острое. Хотя это фактически главное шоссе страны (это трансамериканская дорога, которая идёт от Аляски до южного Чили, прерываясь только в Дарьянском перешейке в Панаме), но дорога довольно плохая, и вечером почти пустынная. Мы уже опаздывали больше чем на час, и все были уставшие и сонные. Экскурсия отправилась в 5 часов утра (т.е. подём в 4:30), в итоге обратно в отель мы вернулись почти в полночь. А на следующее утро - нам нужно было вставать в 6:30 утра на очередной дайвинг с аквалангом. Ну это привычно, я всегда в отпуске встаю утром раньше чем на работу :)
la

Механизация и экплуатация

sapojnik написал феерическую чушь якобы про "экономику риска":

...В 90-е по НТВ шел один из первых русских качественных сериалов - "Дальнобойщики", с Гостюхиным и безвременно ушедшим недавно Галкиным в главных ролях. Сериал, натурально, рассказывал о приключениях на бескрайних просторах России двух напарников - водителей-дальнобойщиков.

Прошло чуть больше 10 лет, но сериал уже устарел. Дело в том, что нынче дальнобойщики почти не ездят парами - "невыгодно". Дальнобойщик нынче в кабине один. Причем не сказать, чтобы время доставки грузов существенно удлинилось... Отставший от жизни читатель спросит - как так? Ведь два водителя всегда будут быстрее одного! Когда едут вдвоем, один отдыхает, второй ведет машину, потом меняются. А если за баранкой один - значит, он спит, и в это время машина стоит!

Не совсем так. Нынешние "гостюхины", потерявшие в бурных волнах путинской России своих "галкиных", просто едут "так" - то есть без отдыха. Сидят за рулем до упора. Падают, но ведут машину - свой огромный "трак".

http://sapojnik.livejournal.com/1024297.html

Начнём с того что в развитых странах, как правило, дальнобойщики ездят в одиночку. Потому что норма прибыли в перевозочном бизнесе довольно жёстко ограничена, и, при высоком уровне зарплаты в стране, разделение её на нескольких человек обедняет каждого работника. Является ли это эксплуатацией? Ну как посмотреть. В конечном итоге уровень жизни в стране определяется совокупной производительностью труда. Если этот уровень в целом повышается, а в твоей профессии - почти стоит на месте, ты будешь оставать от других, и твой труд будет дешевле цениться по сравнению с более динамичными профессиями - да, это можно интерпретировать как "эксплуатацию". Жизнь нелегка, приходися вертеться.

Вообще-то причин по которым дальнобойщики ездят в одиночку там где лет 10-15 они ездили вдвоём, может быть много. Усиление эксплуатации и ужесточение потогонной системы? Ну допустим, одна причина. Но теоретически могут быть и другие. Например, улучшение качества дорог и дорожной инфраструктуры, что позволяет одному водителю меньше утомляться и легко найти придорожную забегаловку чтобы поесть или придорожный мотель (или просто стоянку) чтобы отдохнуть в пути. Например, улучшение качества парка большегрузных фур, что позволяет водителю меньше тратить времени на мелкий ремонт и другие непроизводительные остановки. Например, повышение безопасности и уменьшение криминала на дороге, что позволяет одному водителю концентрироваться на пути, без того чтобы его напарник был всегда начеку с обрезом или монтировкой, ожидая нападения бандюков.

Идеологически зашоренные юзеры подобные Сапожнику, естественно, с негодованием станут отвергать любые потенциальные причины указывающую на улучшение, а не ухудшение ситуации: "как так, при Путине что-то могло стать лучше? Да это невозможно просто!". Но косвенные данные говорят скорее о том что причины, по которым сейчас водители ездят в основном в одиночку, относятся скорее к этой категории.

Скажем, стал ли автомобильный парк новее, лучше за последние годы? Да, и отрицать это весьма затруднительно. Среди легковушек это особенно бросается в глаза. В Москве и других крупных городах процент раздолбанных "копеек" советской эпохи и им подобных, которые доминировали в потоке машин ещё 10 лет назад, сейчас - явное меньшинство, по сравнению с относительно приличными иномарками, в том числе местной сборки. Если заметно улучшился парк легковушек, логично предположить что это улучшение коснулось и грузового транспорта - было бы очень странно, если бы происходило обратное.

Когда общественые условия больше способствуют "эксплуатации труда" - тогда когда рабочим по 3-6 месяцев задерживали зарплату, обесценивающуюся инфляцией (как это было в 90-е), или когда найдутся миллионы белых (и голубых) воротничков которые могут сказать - "как же, буду я ишачить за 30 тыщ рублей, ищи дурака", как сейчас?

Как правило, присуствие бОльшего числа работников на одном производственном участке - это признак бедных стран, с низкой производительностью труда. И подобную картину можно легко наблюдать во многих развивающихся странах. От групп 6-8 полицейских, толпящихся на одном пятачке в Мехико-сити, вместо того чтобы патрулировать более отдалённые тёмные переулки, до многочисленных таксистов, гидов и официантов, часами скучающих без клиентов в любой туристской точке 3-го мира. В Перу, например, меня поразила одна местная особенность: насколько таксисты готовы ждать часами чтобы отвезти клиента в обратную дорогу даже по не слишком длинному маршруту, вместо того чтобы искать в это время нового пассажира. Причём, это происходит не только в пустынных местах, но и в центре большого города. Например, в Лиме мы взяли такси чтобы доехать до популярного исторического музея Рафаэля Ларко. Потом нам нужно было поехать в исторический центр города, минут 10-15 пути даже с пробками, копеечный маршрут. Наш таксист сказал что будет ждать нас. Я отговаривал его, сказал что мы проведём в музее много времени, часа 2-3, не стоит ждать. Но он всё равно предпочёл дождаться нас, безо всякой гарантии с нашей стороны, вместо того чтобы искать новых клиентов.

В России за редкими исключениями таксист не станет ждать клиента так долго без дополнительной оплаты. И это показывает что Россия, при всех её многих недостатках, в этом смысле ближе к развитым странам чем к типичному "третьему миру".

Уменьшение человеческого присутствия на единицу технологического капитала, или на один производственный процесс - почти всегда свидетельство повышение производительности труда и технооснащённости, чем "эксплуатации".

Если бы труд и человеческая жизнь ценились в России меньше чем на самом деле - вот тогда скорее можно ожидать что в грузовике ездил бы не один водитель, а целая ремонтная бригада, которая постоянно бы подкручивала, паяла и латала до предела раздолбанный движок, а хозяин бы напутствовал их угрозами: "запорете мотор, придушу нах!". То что в кабине остался один водитель, скорее говорит о повышении производcтвенной культуры, чем усилении экспуатации.