Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

la

Игра в бутылочки - 2

Интервью Навального Дудю не прояснило ситуацию что же случилось с ним. Если произошло отравление сильнодействующим веществом, то все-таки когда? Из отеля он уехал очень ранним утром, скорее всего в предыдущий вечер лег спать не поздно, и в вечерние часы, если с кем-то общался, то только со своим окружением. Если предположить что на какую-то из его личных вещей было нанесено отравляющее вещество, то когда и на что? Как-то не верится что кто-то мог проникнуть в его номер ночью, тем более ранним утром. Значит, это могло случиться за день до выезда, и не поздно вечером? Когда он мог контактировать с веществом? Утром, при выезде из отеля - тогда что может быть той вещью которую он трогал утром но не трогал предыдущим вечером? Если вечером - то слишком много времени - почему-то признаки отравления совпали с моментом когда самолет только взлетел и набрал высоту, через много-много часов?

Остается очень странным что вся его группа сопровождения, при первой информации что Навальному стало плохо, бросилась оккупировать его номер. Несмотря на некоторые комменты в предыдущем посте по теме, я вижу очень мало логики в том чтобы сразу - вот так согласованно и организовано - собирать "улики" в эго номере, который он покинул несколько часов назад, и в который любые посторонние лица едва ли могли имет доступ в последние часов 15, а не пытаться проанализировать что могло случиться в последнем публичном месте где он был - в аэропорту. Группа, вломившаяся в его номер, не могла не осознавать что они потенциально совершают серьёзное уголовное преступление - изьятие улик с места преступления (если преступление имело место). Если они искали потенциально летальное отравляющее вещество, вели они себя очень неосторожно - дешевые резиновые перчатки здесь мало помогут, а один из них топтался по полу номер босиком.

Но никаких других признаков отравляющих веществ до сих пор не было обнаружено. Никто больше не показал не малейших признаков отравления - ни в отеле, ни в самолете, ни среди членов его группы. В номере отеля уже останавливались другие посетители. Никаких странных эффектов не замечено.

Выглядит Навальный хорошо, никаких следов болезни. Он сам и его окружение утверждает что первые дни после выхода из комы у него была очень плохая координация движений, и до сих пор у него трясутся руки, он "тренируется жонглировать" с физиотерапевтом. Но на длинном видео с Дудем это совершенно не заметно. Он активно жестикулирует, руки движутся совершенно естественно. Я не увидел никаких признаков которые отличали бы его от физически полностью здорового человека. Конечно, после комы какой-то восстановительный период неизбежен, но нет никаких независимых свидетельств что его нервная система была серьёзно поражена и в первые дни полностью нарушена координация движений.

Но главное, пожалуй, даже не в этом, что бы с ним не случилось. В интервью, особенно в заключительной части, он показал себя с настоящим тоталитарным мышлением. Навальный - разрушитель, и его нельзя допускать к какой-то серьёзной власти. Это, пожалуй, основное впечатление от программы Дудя.
la

18 апреля. Снег

Снег, которого было мало посреди зимы, решил выпасть к концу апреля.


Мы уже два дня как должны быть на Ямайке. Но не летают туда самолеты и не ходят позезда. Чувстую вместо нырятельного снаряжения нужно лыжи доставать.
la

"Ножки Буша" коленками назад

В позднюю Перестройку (около 1989-90) был такой анекдот. Разговаривают Буш (старший) и Горбачев по телефону. Буш предлагает ввиду угрозы распространения СПИДа в СССР прислать в качестве гманитарной помощи самолет презервативов. "Партию гондонов?", переспрашивает Горбачев, "У нас есть уже такая Партия".

Времена изменились, и Россия шлет в США в качестве гуманитарной помощи "партию гондонов", в смысле средств защиты от вируса. Но в Америке, конечно, всего всегда больше. Здесь уже есть две таких партии.

P.S. Видео прилета и разгрузки российского самолета АН 224 в Нью Йорке. На 26-й минуте крутейшая процедура развертывания грузового трапа с носовой части. Потрясающая механика.
https://www.youtube.com/watch?v=_FeoOvXhA0k
la

Фейки настоящие и фейковые

Я не читаю регулярно Юлию Латынину, выносить её словесный понос весьма утомительно, но иногда проглядываю попадающиеся ссылки на её тексты или выступления. Обратил внимание что она почти каждый раз повторяет, как заезженная пластинка, одни и те же бородатые фейки как аргумент что официальным лицам и медиа в России доверять нельзя совершенно. Один из них - про "распятого мальчика в Славянске", другой - про "спутниковыю сьемку Боинга МH17, где он оказался размером с километр".

Вот наугад кликнул на последний транскрипт "Кода доступа", и там в очередной раз:
"... И фейк примерно уровня "мальчика, распятого в Славянске". Никакой это не глубокий инсайд, а этот фейк активно распространялся в мессенджерах..."
https://echo.msk.ru/programs/code/2592440-echo/

Проблема в том что эти фейки - на самом деле крайне слабые аргументы. Оба из них не играли никакой роли в дальнейших событиях, и продержались считанные дни, если не часы. Про "распятого мальчика" - это вполне типичная история о "зверствах" противоборствующей стороны, подобные появляются десятками и сотнями в любом вооруженном конфликте, с обеих сторон. Иногда они полностью выдуманы, иногда - преувеличения реальных событий, но главное что в подобной истории нет ничего уникального или особенного. Вторая история, про Боинг - ну глупая фальшивка над которой посмеялись и давно забыли, кажется, все кроме Латыниной.

Но есть в недавней истории неизмеримо более актуальные и подлые фейки, которые повлекли за собой значительные последствия, и которые продолжают пропагандироваться до сих пор. Вот только два примера, имевшие очень большое значение, по сравнению с двумя совершенно ничтожными примерами Латыниной.

1. Миф о расстреле "небесной сотни" 6 лет назад, 22 февраля 2014 года, по приказу исходящему от Януковича.
В деталях этой истории ещё много неизвестного, но сейчас совершенно понятно что расстрел начался со стороны майдановцев, а не силовиков. Вся логика событий, направления выстрелов, реакция самих демонстрантов, показания многих свидетелей, признания самих стрелявших, в частности "грузинских снайперов", детальные расследования, например, профессора Университета Оттавы Ивана Катчановского - все говорит о том что стрельба была организована со стороны радикальной оппозиции. Это не значит что жертв от беркутовцев не было совсем, но с их стороны это была реакция, а не инициатива. Никакого приказа Януковича, конечно, не нашли, и его и не было.
Американская мейнстримная медиа никогда в этом не признается, но, например, из расследования про-Трамповского канала One American News это видно так же вполне однозначно
https://www.oann.com/oaninvestigates/.
На Украине тоже это так и останется замолчанным, подому что признать этот факт - это признать то что в "новая Украина" родилась из кровавого преступления и чудовищной подлости.

2. Применениа "режимом Асада" химического оружия в Думе в апреле 2018, после чего США атаковали Сирию крылатыми ракетами. Абсолютный, однозначный фейк. Опять же из всей логики событий - кому выгодно, как распространялись сообщения, картина действий сирийской авиации в тот момент, отсутствие типичных признаков наличя химоружия на базе, откуда якобы производилась атака - вполне очевидно что Сирия не использовала химоружие в том эпизоде. Состояние и положение контейнероа с якобы хлором, состояние здания в который он якобы прилетел, анализ окружающей среды, заключение технических экспертов ОЗХО и замалчивание этого заключения со стороны руководства ОЗХО - все это даэт вполне однозначную и непротиворечивую картину.

В этом эпизоде показателен ещё один момент. Когда Трамп пульнул залпом крылатых ракет после этого эпизода, (явно неохотно, в основном по не имеющим стратегического значения обьектам, к тому же многие ракеты были сбиты) - это был чуть ли не едиственный раз когда весь американский внешнеполитический истеблишмент аплодировал ему. Наконец то Трамп стал своим. Это абсолютно мафиозная логика, когда новобранцу поручается лично убить кого-то чтобы быть принятым в члены клана. И к американской власти отвечающей за внешную политику, собственно так и нужно относиться - как к преступной организации, мерзости, если большая часть её будет устранена, мир станет лучше.

Юлия Латынина, конечно же, не расскажет об этих фейках, продолжая размахивать рваными тряпками про "распятого мальчика" и "Боинг километрового размера". Стрелка осциллографа знает куда можно отклоняться а куда ей не положено. Но мы знаем и кое-что другое.
la

Это не баг, это фича (или позорище Боинга)

Крушения 737-Макс случились не в результате какого-то софтверного бага котороый можно поправить одной заплаткой, и не из-за недостаточной дублированности сенсоров. Проблема, по-видимому, значительно глубже и говорит о кризисе в инженерной культуре по крайней мере в Боинге, но в более широком смысле в больших американских компаниях в целом.

Логика Боинга с 737-Макс была примерно такой. Давайте не будем проектировать новый узкофюзеляжный самолет с нуля, а возьмем 50-летний хлам (737) со всей его механикой, гидравликой, электроникой и т.д. практически в неизменном виде и поставим на него более экономичные (и большего размера) двигатели. А для того чтобы компенсировать несколько изменившуюся аэродинамику, введем новую систему для управления углом атаки, толком не испытанную, которая будет включаться неожиданно для пилотов, по сигналу одного сенсора, и пилотам об этом не расскажем и тренировать их не будем. Основным критерием дизайна было не "что нужно сделать чтобы по крайней мере не понизить безопасность новой модели?", а "как сделать все изменения так чтобы не нужно было проходить новую сертификацию и дополнительную тренировку для пилотов?".

Большинство публикаций обращают внимание на два датчика угла атаки (по отношению к воздушному потоку), и что система MCAS включалась по сигналу любого из них:
Boeing also designed the system to rely on a single sensor — a rarity in aviation, where redundancy is common. Several former Boeing engineers who were not directly involved in the system’s design said their colleagues most likely opted for such an approach since relying on two sensors could still create issues. If one of two sensors malfunctioned, the system could struggle to know which was right.

Airbus addressed this potential problem on some of its planes by installing three or more such sensors. Former Max engineers, including one who worked on the sensors, said adding a third sensor to the Max was a nonstarter. Previous 737s, they said, had used two and managers wanted to limit changes.

https://www.nytimes.com/2019/04/08/business/boeing-737-max-.html

На самом деле дело не в трех датчиках вместо двух. Отказ одного датчика, или даже двух если система имеет множество датчиков для разных параметров - это нормальная ситуация и вся система управления в целом должна с этим справляться. Удивительно примитивна логика MCAS - если два датчика показывают разные данные, то верить тому который показывает аномалию. С такой логикой добавление третьего датчика, наоборот, только повысит вероятность неправильного поведения. На самом деле система должна реагировать не на тот датчик который показывает наибольшую аномалию, а на совокупность датчиков которые не противоречат друг другу в описании состояния обьекта. Если какой-то датчик противоречит совокупности остальных, он считается неисправным, а если не полностью противоречит, но отличается от совокупности больше других - его показания учитываются с уменьшенным весом. Это основные идеи data fusion, совмещения данных, которые давно и широко испольуются в инженерных науках, начиная с кальмановских фильтров и т.п. Довольно простые алгоритмы совмещения данных вовсю испольуются даже в дешевых дронах, не то что в пассажирской авиации.

Движение корпуса самолета, как твердого тела - не безумно запутанная задача, и описывается довольно простыми уравнениями. Помимо двух датчиков угла атаки в самолете используется множество других - тяги, скорости, высоты, положения и ориентации в пространстве, линейного и углового ускорения по трем координатам, и т.д. Если один датчик показывает аномально большой угол атаки, если это реальный сигнал, то он должен быть совместим с изменениями других данных - высоты, ускорения и других, в противном случае датчик неисправен. Включать ключевую для безопасности самолета автоматическую систему по показателям одного аномального датчика - это тупая и порочная логика, но именно ей и следовал Боинг в дизайне 737-Макс. За что сейчас и расплачивается.
la

Что-то Гондурас беспокоит



На длинные выходные слетали на остров Роатан, понырять с аквалангом. Самолёт прилетает прямо туда минуя континентальный Гондурас и его столицу Сан Педро Сулу - город с одним из самых высоких в мире уровней преступности.Collapse )
la

Из Дубая

В Индию и обратно мы (впервые) летели компанией Emirates, про которую я слышал немало восторженных отзывов. Ничего особенно восхитительного я там не увидел, хотя еда сносная, алкоголь раздают как и в других трансатлантических перелётах, большой выбор фильмов и развлекательных каналов. Ну и в Аэрофлоте на трансокеанских перелётах примерно так же, и намного лучше нищебродных летающих телег вроде Алиталии. Самолёты я переношу довольно плохо потому что не могу по-настоящему заснуть даже на длинных перелётах. Я меньше устаю 8 часов без перерыва лазая по горам чем в 8-часовом перелёте, а в Дубай лететь было больше 12 часов.

Дубайский аэропорт - обширное но довольно безвкусное нагромождение стекла и хромированной стали; забавный факт - многие туалетные кабинки - не сидячие, а так, дырка в полу, видимо - бедуинские традиции. Сам Дубай с высоты малоинтересен - где-то вдалеке маячит башня Саурона, Бурж эль Халява или как её там, ещё несколько десятков невзрачных небоскрёбов, вокруг плоская пустыня, какие-то полуразмытые песчаные отмели у берега, которые намеревались сделать искусственными островами с роскошными виллами и яхтами у причала, но бросили на полпути.

Интересно было лететь над Ираном. Потрясающие горные цепи с немногочисленными обитаемыми долинами между ними, напоминает некоторые районы американского юго-запада, которые я очень люблю - Юту, Аризону. На пути в в Дубай самолёт летел через Турцию, затем Иран, облетая воздушное пространство Сирии и Ирака. Из Дубая в Бостон - сразу в Иран, затем над Каспийским морем, и потом долго по территории России, на пару сотен километров от Украины и Белоруссии, затем быстро через Эстонию и Швецию. Это, кстати, сейчас устойчивый маршрут - именно над Россией, не залетая на украинскую территорию. Последняя, по-видимому, сейчас наименее плотно среди европейских пространств покрыта каким-нибудь воздушным траффиком, как видно из типичной картинки под катом.
Collapse )
la

А Боинги всё падали и падали

Вчера демшиза истошно завывала на тему "Россия наложила вето на резолюцию о международном трибунале за уничнтожение рейса MH-17". Вето было вполне предсказуемое, раздуть новость из него довольно трудно. И к тому же вот незадача - в тот же день на острове Реюньон в Индийском океане был найден обломок, с большой вероятностью принадлежащий пропавшему самолёту тех же Малазийских авиалиний MH-370. Это действительно была сенсация. Она заполнила передовицы всех международных новостей. Информация о российском вето на этом фоне затерялась совсем уж сиротливо в третьем-четвёртом десятке новостных заголовков.

Я думаю что с большой вероятностью ракета, сбившая MH-17, действительно прилетела от донецких ополченцев. Наиболее вероятная и непротиворечивая версия приведена здесь: http://www.buran.ru/htm/mh17.htm. По данным ДНРовской раведки они ожидали очередной украинский транспортник, и ракета была нацелена именно на него. Вероятно "наводчик" был раскрыт украинской контрразведкой, и транспортник в назначенное время не полетел. Вместо него в небе оказался пассажирский Боинг из Голландии.

Это можно назвать трагической ошибкой, головотяпством или военным преступлением. Головотяпством (или преступлением) было так же решение Украины не закрывать воздушный коридор в зоне где активно действовали высотные ПВО, а так же решение самой авиакомпании сэкономить пару сотен литров горючего и лететь через этот район (многие другие авиалинии изменили свои маршруты).

Вопрос, уместно ли в данной ситуации применение международного трибунала? Существующие прецеденты против этого. Международные трибуналы в последние десятилетия применялись против относительно слабых стран, при непротиводействии ведущих держав и после окончания долгих кровопролитных конфликтов. С рейсом MH-17 это не тот случай. Уместность трибунала в данном случае не больше чем в случае сбития Украиной российского пассажирского самолёта в 2001 году, иранского пассажирского самолёта американским авианосцем в 1988 году, и другими подобными трагедиями. И почему это должно рассматриваться бОльшим преступлением чем, скажем, бесчисленные случаи американской армии в недавних войнах когда были разбомблены какие-нибудь афганские свадьбы, пассажирские поезда, автобусы с беженцами и т.п., с десятками или сотнями гражданских жертв?
la

Обветшалая Европа

Вернулись домой.
В прошлом году меня поразило насколько Москва сегодня выглядит более европейским городом чем скажем, Афины. Хотя ещё лет 5-6 назад это было, наверное, не так.

Сейчас приходится сравнивать уже не с Грецией на грани дефолта, а, скажем, с Италией. Летели туда и обратно через Рим. От Бостона до Рима - Алиталией, из Рима - аэрофлотовский рейс. Римский аэропорт, надо сказать, весьма бестолковый. Представьте себе что у вас прилет и вылет из одного терминала, оба - международные рейсы, начинается и заканчивается за пределами Шенгенской зоны. Казалось бы, перейти от одних ворот к другим и всё. Авотхуй. Вас заставляют сначала ехать на поезде до центрального места где нужно снова пройти контроль безопасности (т.е. со сниманием обуви и выворачиванием карманов, хотя вы только что вышли из самолёта перед которым такой контроль уже был проведён), потом переться по коридорам и эскалаторам до точки где нужно садиться на автобус (ходящий не чаще чем раз в 15-20 минут) и ехать обратно в свой терминал. Расстояние крошечное, метров 200, но автобус петляет так что быстрее было бы пешком.

Самолёты - не сравнимы. Аэрофлотовский - всё новое, хорошие кресла с приличным расстоянием между ними, самые большие из всех что я видел индивидуальные экраны с впечатляющим набором фильмов и программ. Алиталия - дряхлый салон, несколько подслеповатых проекторов на весь самолёт вместо индивидуальных экранов, моё кресло на обратном пути было настолько раздолбано что даже не держалось в вертикальном положении, всё время сползало в полу-лежачее, первый раз такое встречаю. После прилёта салон выглядел засранным как лагерь бомжей. И, кстати, уже в Бостоне (не к итальянцам претензия) устроили какую-то адскую очередь больше часа на паспортном контроле. В Шереметьево паспортный контроль занял минуты три.

Кстати, начало итальянского рейса уже тоже отличалось от других. В других рейсах на посадку выстраивается довольно упорядоченная очередь пассажиров. Здесь - вместо линейной очереди толкучка как в известном ролике.

Сегодняшняя Москва по сравнению с этим отличается почти скандинавской упорядоченностью. Очереди где они есть - линейны и спокойны. На перекрёстках народ ждёт зелёного света. Водители как вкопанные останавливаются за "зебрах" пропуская пешеходов даже на скоростных 3-полосных дорогах. Выпить стакан вина перед посадкой за руль вызывает удивлённые взгляды. Электрички ходят точно по расписанию. За всё время не могу припомнить ни одного бомжа-попрошайки на улицах. И т.д.
la

В жизни как в кино

Посмотрели в выходные недавно вышедший аргентинско-альмодоваровский фильм "Wild Tales" ("Relatos salvajes"). Набор из шести чёрно-комедийных историй происходящих в Аргентине, идёт очень хорошо.

Фильм получил известность, в частности, благодаря недавним событиям - катастрофе самолёта GermanWings. В первом эпизоде фильма история почти буквально предвещающая эту катастрофу. Некто по имени Габриэль Пастернак собирает на рейс самолёта почти всех на кого он обиделся за свою не слишком долгую жизнь - бывшую подружку, школьную училку, начальников на предыдущих работах, музыкального критика, разгромившего его опус в рецензии. Сам он оказывается в кабине пилота где запирается и в кпнце концов направляет самолёт на дом своих родителей. Вот он приближается:



Часть самолётного эпизода:


Ещё по теме.

Зал, надо сказать, ржал непрекращая на протяжении всего эпизода.