Planes, Trains and Automobiles
В ньюс.ру ссылка на заметку в New Scientist про исследование установившее что самолёты могут на самом деле причинять меньше вреда окружающей среде чем поезда - если учесть не только непосредственные расходы топлива во время движения, но и затраты его в процессе строительства и поддержания инфраструктуры. В качестве примера поездов рассматриваются бостонские пригородные электрички.
Может быть в этом случае цифры и верны, но пример выбран не самый удачный (впрочем, в большинстве американских городов положение не лучше). Железнодорожный транспорт требует действительно очень больших затрат основного капитала в процессе стрительства и обслуживания, и окупает себя с лихвой только если эксплуатируется достаточно интенсивно. А с этим в США как раз проблемы - железнодорожная сеть с последней трети 20-го века постепенно хиреет. Вокруг крупных городов в северной половине страны (на юге с этим гораздо хуже) действительно есть сеть пригородных электричек, но они играют небольшую довольно роль в транспортных потоках. Например, в Бостоне: большую часть дня электрички ходят реже чем раз в час, и только утром и вечером в часы пик - раз в полчаса. Цена тоже не маленькая. Например, от моего Эктона до Бостона, примерно 35 минут - $7 в один конец, если покупать месячную сезонку - то дешевле, но всё равно накладно. Получается неудобно и дорого. Бывало, зимой лёкгий снежок (в Мсоскве бы даже не заметили) вызывает почти часовые опоздания, расписание идёт к чёрту. Кроме часа пик поезда всё равно ходят почти пустые, человек 5 в вагоне - вполне типично. При этом проводники закрывают некоторые вагоны вообще, но не отцепляют их от состава, так что пустые вагоны гоняются туда-сюда расходуя попусту энергию.
Большинство нововведений и попыток оживить отрасль в Америке не слишком удачны. Например, несколько лет назад был введён в экспуатацию "скорый" поезд Acela между Бостоном и Нью-Йорком, одним из самых загруженных траспортных коридоров в стране. Получилось курам на смех, по сравнению с чем лужковские градостроительные прожекты - просто образец эффективного и экономного строительства. Выяснилось что на нормальной полной скорости Acela может идти где-то 10% своего пути - в остальных местах или рельсы не позволяют, или нужно ждать пока пройдут другие поезда. Так что в результате при больших понтах и большей стоимости поездка получается всего лишь чуть-чуть быстрее обычного "тихоходного" поезда.
Отставание поездов - не универсальная, а чисто американская проблема. Во многих странах её решили гораздо успешнее. Но для этого нужно чтобы поезда были прилично заполненными и ходили не раз в час, а через каждые 10-15 минут. Тогда ни с автомобилями ни с самолётами никакой конкуренции.
Может быть в этом случае цифры и верны, но пример выбран не самый удачный (впрочем, в большинстве американских городов положение не лучше). Железнодорожный транспорт требует действительно очень больших затрат основного капитала в процессе стрительства и обслуживания, и окупает себя с лихвой только если эксплуатируется достаточно интенсивно. А с этим в США как раз проблемы - железнодорожная сеть с последней трети 20-го века постепенно хиреет. Вокруг крупных городов в северной половине страны (на юге с этим гораздо хуже) действительно есть сеть пригородных электричек, но они играют небольшую довольно роль в транспортных потоках. Например, в Бостоне: большую часть дня электрички ходят реже чем раз в час, и только утром и вечером в часы пик - раз в полчаса. Цена тоже не маленькая. Например, от моего Эктона до Бостона, примерно 35 минут - $7 в один конец, если покупать месячную сезонку - то дешевле, но всё равно накладно. Получается неудобно и дорого. Бывало, зимой лёкгий снежок (в Мсоскве бы даже не заметили) вызывает почти часовые опоздания, расписание идёт к чёрту. Кроме часа пик поезда всё равно ходят почти пустые, человек 5 в вагоне - вполне типично. При этом проводники закрывают некоторые вагоны вообще, но не отцепляют их от состава, так что пустые вагоны гоняются туда-сюда расходуя попусту энергию.
Большинство нововведений и попыток оживить отрасль в Америке не слишком удачны. Например, несколько лет назад был введён в экспуатацию "скорый" поезд Acela между Бостоном и Нью-Йорком, одним из самых загруженных траспортных коридоров в стране. Получилось курам на смех, по сравнению с чем лужковские градостроительные прожекты - просто образец эффективного и экономного строительства. Выяснилось что на нормальной полной скорости Acela может идти где-то 10% своего пути - в остальных местах или рельсы не позволяют, или нужно ждать пока пройдут другие поезда. Так что в результате при больших понтах и большей стоимости поездка получается всего лишь чуть-чуть быстрее обычного "тихоходного" поезда.
Отставание поездов - не универсальная, а чисто американская проблема. Во многих странах её решили гораздо успешнее. Но для этого нужно чтобы поезда были прилично заполненными и ходили не раз в час, а через каждые 10-15 минут. Тогда ни с автомобилями ни с самолётами никакой конкуренции.