August 27th, 2009

la

Кавалерия с шашечками

Недавнее столкновение самолётов из группы мастеров фигурного летания "Русские Витязи" с гибелью пилотов заставляет ещё раз задуматься над вопросом: а нужно ли это, есть ли в современных истребителях что-то помимо гусарской показухи? Вот и в сообществе modern_warfare, где взрослые мальчики играют в виртуальные солдатики, наконец-то
тоже поставили это вопрос: зачем России пресловутые "истребители пятого поколения" когда будущее явно за беспилотной авиацией?

Вопрос, впрочем, поставлен не совсем правильно: там речь идёт о практически полностью автономных боевых системах, а до этого ещё очень далеко. Ближайшее будущее - самолёты со смесью ручного и автоматического контроля. Но это не значит что человек управляющий самолётом должен сидеть в его кабине. Гораздо эффективнее он може управлять им дистанционно через спутниковую связь.

Пилотируемая истребительная авиация находится близко к исчерпанию своих возможностей. За послевоенный период эта отрасль бурно развивалась до конца 80-х с постоянным улучшением всех технических показателей: скорости, грузоподьёмности, потолка, маневренности, вооружённости, и т.д. Но разумный максимум по всем этим показателям давно пройден. Максимальная скорость достигнута ещё в конце 60-х в перехватчике МиГ-25 (даже у его последователя МиГ-31 скорость уже меньше). Разумный потолок - примерно тогда же. Маневренность с развитием векторной тяги близка к пределу физических возможностей пилота и пределу прочности конструкции для тяжёлой (15-25 тонн) машины. Грузоподьёмность - больше чем требуется для типичных боевых задач. В последние 20 лет передовая авиация уже развивалась по другим критериям: вместо супер-скорости и супер-маневренности - "невидимость" и экономичность. Попытка сочетать старые и новые критерии в истребителе Ф-22 привела к его реальной стоимости с учётом разработки превышающией $300 млн. Даже если самолёт меньшего размера Ф-35 обойдётся дешевле, всё равно его стоимость намного превысит $100 млн, и это тупиковый путь. Достижение насыщения по основным параметрам (с постоянным ростом стоимости) говорит о том что сами критерии и траектория развития боевой авиации должны резко измениться.

Пилот в кабине современного истребителя просто не нужен. В реальности он только снижает его возможности. Само по себе присутствие пилота - всё что связано с системами жизнеобеспечения, ручного контроля и живучести - делает самолёт примерно на 20% тяжелее и на 30% дороже. Но главное даже не это. Современные пилотируемые истребители слишком велики для абсолютного большинства своих задач. Истребителям-бомбардировщикам прошлых поколений стремились придать максимальную грузоподьёмность. В их задачу входило выпускать по многу ракет воздух-воздух по себе подобным и при этом ещё нести как можно больше бомб для поражения наземных целей (весьма неточным способом, зачастую фактически ковровой бомбардировкой). Грузоподьёмность современного истребителя - 5-10 тонн. Но реальный "максимум полезности" для современной и будущей войны гораздо меньше - где-то 0.5-1 тонны. Такому самолёту нужно как можно более незаметно подлететь к одной или нескольким целям и сбросить на них несколько небольших но высокоточных бомб, вместо того чтобы долго болтаться в небе с 5-тонным боекомплектом в качестве мишени для ПВО противника (или своей собственной). Ну и ещё - контролировать некоторую часть воздушного пространства и иметь несколько ракет воздух-возух для борьбы с воздушными целями противника.

Но само присутствие пилота делает самолёты с малой полезной нагрузкой бессмысленными - всё равно вес самого пилота и систем связанных с ним никуда не денешь. Что требует большей мощности двигателя, больше топлива, более прочного корпуса, более дорогих средств "невидимости". А беспилотный истребитель-бомбардировщик с полезной нагрузкой 500 кг можно сделать просто крошечным по сравнению с нынешними истребителями - общим весом чуть больше тонны. Ему не нужна сверхзвуковая скорость, гораздо важнее недорогой и экономичный двигатель. Его намного проще сделать практически "невидимым". Небольшой лёгкий самолёт можно сделать сверхманёвренным просто за счёт контрольных аэродинамических поверхностей, даже без дорогостоящей векторной тяги. Он сможет намного лучше уворачиваться от ракеты, с краткосрочным ускорением 15-20g, далеко за пределами физических возможностей пилота и его ментальных возможностей (автоматический алгоритм уворачивания от ракеты должен сработать за десятые доли секунды перед импактом - пилот это сделать не в состоянии). И, конечно, такой беспилотный самолёт должен стоить в 20-30 раз дешевле современных пилотируемых, и он сможет совершать более рискованные полёты - его потеря не слишком дорога и не приводит к гибели пилота.

Это не значит что пилотируемая военная авиация исчезнет полностью. Например, в тяжёлых бомбардировщиках присутствие человека ещё долго не исчерпает себя - относительный вес всего что связано с присутствем пилотов невелик, машина намного более сложная чем маленький истребитель, и её живучесть достигается за счёт других принципов: не высокой маневренности, а контр-мер (от пассивных - вспышек и фольги, до активных -противоракет). Для истребителя подобные контрмеры слишком дороги, и ему проще быть невидимым и уворачиваться от ракет.